Skoda octavia a5 проблемы, Skoda Octavia A5: 9 проблем, о которых нужно знать | Что взять? Авто с пробегом | Дзен
Чего не брать? Пластик трубок печки стареет очень быстро, и они становятся хрупкими. Максимальний срок кредита — 60 месяцев Отправить заявку Традиционно второе поколение Octavia представлено двумя модификациями: лифтбеком, самым распространенным в Украине, и универсалом Combi. Сергей Анацкий , Смотрим битый Kia Ceed в Москве.
Для любителей активной езды предназначалась «заряженная» версия RS, оснащенная самыми мощными в линейке агрегатов турбированными моторами: бензиновым 2,0 л л. Octavia A5 — годов выпуска — по большей части чешской сборки, после все они собирались крупноузловым методом на украинском заводе «Еврокар» в Соломоново. Как заверяют работники сервиса, замечаний к Octavia А5 украинской сборки нет.
Кузова модели хорошо защищены от коррозии. К тому же, большая часть днища «зашита» пластиковыми щитами, которые не только улучшают аэродинамику, но и защищают металл от повреждений. Впрочем, одно слабое место, где может появиться ржавчина, все же есть см. Попадались машины, на которых запотевала передняя оптика. Салон не удивит особыми дизайнерскими фишками, он оформлен с немецкой педантичностью, присущей всем моделям концерна VW, и больше ориентирован на практичность и эргономичность.
Все органы управления размещены на привычных местах, пользоваться ими легко и удобно. Обзорность вызывает нарекания только у лифтбека при движении назад — ее ограничивает высокая «корма». Внутри просторно, здесь смогут разместиться пятеро членов экипажа, дискомфорт ощутит только пассажир, усевшийся на галерке посередине см.
Пластик отделки качественный, даже со временем он не создает посторонних звуков. Важные достоинства модели — также вместительный багажник и высокая грузоподъемность. В ходе эксплуатации могут возникнуть проблемы со стеклоподъемниками. Из-за загрязнения направляющих стекло не поднимается до конца — срабатывает защита, и оно опять опускается вниз. В данном случае требуется профилактическая очистка механизма. Отмечены также выходы из строя компрессоров кондиционера.
Кроме того, фреон может выходить через потерявшие герметичность заправочные клапаны.
Салон оформлен строго — с немецкой педантичностью и без вычурного модернизма, все находится на своих местах. Эргономика водительского места отличная. Сиденья в меру жесткие и удобные. На заднем диване места для ног хватит даже высоким людям. Здесь смогут разместиться трое пассажиров, хотя сидящему посередине будет мешать высокий и широкий тоннель кузова, а также выступающий бокс с дефлекторами обдува.
Из бензиновых моторов Octavia А5 самый беспроблемный — наиболее распространенный агрегат 1,6 л. Двигатель 2,0 л оснащен современными системами: непосредственного впрыска топлива в цилиндры FSI и изменения фаз газораспределения, а также системой зажигания с индивидуальными катушками на каждую свечу.
Большинство этих систем работают без проблем. Из-за качества нашего топлива и несвоевременной замены свечей зажигания «вылетают» индивидуальные катушки. Еще одна неприятность — обрыв заводских гофр выпускной системы применяется 2 шт. Кроме того, в 2,0 л FSi отмечен преждевременный выход из строя ремня ГРМ — бывали случаи их обрыва раньше предписанного производителем интервала в 90 тыс. Во избежание проблем мотористы советуют сократить этот срок до 60 тыс.
В это же время рекомендуется проверить состояние помпы — она приводится ремнем ГРМ. По отзывам специалистов, данный агрегат стойко переносит повышенные нагрузки не в меру активных наездников RS.
Из дизельных версий более надежен агрегат меньшего объема — 1,9 л. Его 2,0-литровый «собрат» может доставить хлопот — мотористы припомнили случаи выхода из строя головки блока цилиндров — в них очень тонкая перегородка между каналом выпускного тракта и рубашкой охлаждения, и она может треснуть. Заварить данное место крайне сложно, поэтому чаще всего головку меняют.
Расстояние между сотами в бампере большое, и вылетающие камни могут пробить радиатор кондиционера. Проблема решается установкой дополнительной фирменной решетки. В 5-ступенчатой МКП, применяемой с мотором 1,6 л, отмечены проблемы с подшипниками валов — они могут выйти из строя. Обойма задних сайлент-блоков передних рычагов крепится болтами к алюминиевому подрамнику.
Со временем они сильно закипают, а при откручивании легко ломаются. Уплотнительные резинки дверей протирают краску на дверных проемах кузова, и они ржавеют. В г. Наиболее распространены у нас модификации, оснащенные механическими коробками передач: автомобили с мотором 1,6 л комплектовались 5-ступенчатым агрегатом, а с 2,0 л — 6-ступенчатым. В процессе эксплуатации были выявлены проблемы только в 5-ступенчатой «механике» — в ней возможен выход из строя подшипников валов чаще — вторичного.
Неисправность проявляется повышенным шумом при работе агрегата.
В остальных коробках передач Octavia А5 каких-либо характерных проблем не выявлено. У чрезмерно активных драйверов на «заряженных» версиях RS отмечен ускоренный износ сцепления.
Хотя в целом гидравлический привод сцепления долговечен.
Многие Octavia А5 — переднеприводные авто, модификации 4х4 встречаются куда реже. Их трансмиссия оснащена электронно управляемой муфтой Haldex, которая блокируется при пробуксовке передних колес, передавая большую часть крутящего момента к задним. Среди полноприводных версий автомобилисты чаще покупали модификацию Octavia Scout. Хотя не стоит расценивать ее как «проходимца» — пониженного ряда передач в ней нет, а межколесные блокировки имитирует электроника, подтормаживая колодками буксующие колеса.
Это автомобиль для активного отдыха, а не для покорения бездорожья.
Его предел — заснеженная трасса, небольшие участки песчаных или раскисших дорог. В целом трансмиссия 4х4 надежна, редкие проблемы — выход из строя электронасоса муфты Haldex и блока управления.
Основные козыри Skoda Octavia А5 по сравнению со многими конкурентами — практичность и функциональность, огромный багажник и большая грузоподъемность. Главная претензия — высокая цена. Ходовая Octavia А5 в меру энергоемкая — хорошо отрабатывает неровности, отлично держит машину и на прямой, и в крутых поворотах.
Вместо полузависимой балки конструкторы поставили «многорычажку» по 3 рычага на колесо. А впереди, как и прежде, применяется традиционная McPherson. За драйверские возможности приходится платить более дорогим обслуживанием и более частым, чем у Octavia Tour , ремонтом. Задняя подвеска требует регулировки схождения и развала колес. Кстати, регулировочные эксцентрики в отличие от некоторых японских конкурентов даже со временем не закисают.
В задней подвеске на наших дорогах быстрее всего изнашиваются стойки стабилизатора — спустя 70 тыс.
В передней подвеске быстрее всего выходят из строя задние сайлент-блоки передних рычагов через 80— тыс. Стойки стабилизатора выдерживают пробег не меньше тыс. Причем последние меняют редко. Дело в том, что это удовольствие недешевое, так как они меняются только в сборе с передним стабилизатором.
Рулевое управление оснащено электроусилителем. Он обеспечивает отличную информативность и обратную связь. Данный узел зарекомендовал себя как надежный. Так что ремонта не избежать. Говорят, умельцы научились менять в моторе только подшипники: шумят именно они. Так получается заметно дешевле, чем покупать новый вентилятор в сборе, хотя вряд ли надёжнее. За годы выпуска Octavia A5 пережила переход с атмосферных моторов на турбированные. Первые не такие мощные, но надёжные.
А вот вторые — как придётся. И беда у турбомоторов общая — слабые цепи ГРМ, которые растягивались до тыс. Главное — не тянуть с ремонтом. Если натяжитель выбрал свой ход для его контроля у двигателей есть специальное отверстие с заглушкой , растянувшаяся цепь может перескочить на звёздочках. Обычно это происходит при запуске мотора — и приводит к его капитальному ремонту из-за того, что поршни встретились с клапанами.
С годами Volkswagen модернизировал приводы на турбомоторах — цепи и натяжители последних генераций надёжнее. Неисправность характерна для турбомоторов большого объёма — 1,8 и 2 литра.
У них к тыс. Из-за этого двигатель активно закоксовывается, что, в свою очередь, ведёт к падению давления масла, износу распредвалов и вкладышей. Применять только масло с соответствующими допусками концерна Volkswagen и менять его почаще — раз в 7—7,5 тыс. Первопричиной неисправности считается неудачная конструкция поршней и поршневых колец на турбомоторах «второй генерации» а именно такие и устанавливались на поколение А5. Если расход масла вырос, тянуть с ремонтом нельзя — иначе его стоимость может увеличиться в разы.
В году Volkswagen доработал поршневую группу этих двигателей, и склонность к «масложору» у них стала ниже. Ещё одна общая для всех турбомоторов проблема — турбина, которая перестаёт выдавать положенное давление.
Порой это случается на пробеге до тыс. По счастью, сам турбокомпрессор в большинстве случаев не виноват: он-то обычно служит по — тыс.
Чаще выходит из строя менее дорогой перепускной клапан. Volkswagen, кстати, и здесь не остался в стороне: сейчас он предлагает более надёжный ремкомплект для турбонагнетателя. Octavia A5 — одна из первых моделей концерна, на которую установили преселективный «робот». Так её владельцы узнали обо всех «детских болезнях» агрегата, которые возникали на пробеге , 80, а то и 50 тыс. Ремонт DSG обойдётся в несколько десятков тысяч рублей, в зависимости от масштабов неисправности.
Чтобы коробка служила дольше, надо аккуратнее с ней обращаться: она не любит ползущего режима пробок и резких стартов. Многие покупатели Октавии решают проблему кардинально, выбирая более ранние экземпляры и версии с классическим «автоматом».
Хотя на вторичном рынке такие машины стоят дороже. Гидромеханика действительно надёжнее, хотя тоже, бывает, ломается — и её ремонт обойдётся не дешевле.
А ещё у DSG есть одно преимущество над «автоматом»: состояние «робота» можно оценить перед покупкой с помощью компьютерной диагностики. Часть покупателей, испугавшись проблем с турбомоторами и DSG, останавливает свой выбор на самой простой версии автомобиля — с атмосферным 1,6-литровым двигателем. Он действительно надёжен и служит до тыс.
