Skoda octavia двигатель 1 8 л 4 цилиндровый
Продольный наклон шкворня назад передних колёс. Skoda Octavia Звоните. Скачать как PDF Версия для печати. На переднем приводе - он такой же С-класс, как и Октавия или Гольф, только с мм клиренсом и усиленной подвеской. Пакет динамик там спорт сиденья и обивка другая и много других плюшек 43 тр сейчас.
А по условиям кредитного договора можно брать каску с франшизой? Отличный отзыв земляк, машина просто супер.
Разница в настройках,у вас нм, у меня нм, и расположение. У меня продольно кватро, у вас поперечно. Остальное по железу одинаково. Двигатель разработали в ауди. Проехал 45 ткм, проблем нет вообще.
Мой совет, смотреть за электронным термостатом. Прогрев полностью решен на этом движке, в любые морозы через 5 минут 90градусов. Если нет , меняй термостат, он самое проблемное место. По этой причине может на электронной шкале будет расход масла грамм , после замены расхода нет вообще.
Характеристики мотора уникальные у вас, с об. Встроенный электродвигатель в турбину для изменения заслонки перепуска давления, двухпоточная система выпуска отработанных газов вылитая в едином блоке цииндров, 8 форсунок комбинированного впрыска, читаю в ЕТКА ауди и программе самообучения ауди. ВАГу нет равных в инновациях, все таки решили все проблемы с движками на примере ЕА третьего поколения и ушли вперед. Да и масло только 0w30 оригинальное, не жалей за литр, нужна низкая вязкость, так как конструктивно зазоры между поршнем и зеркалом цилиндра, в ЕТКЕ все описано.
Я статойл залил вроде 4 л с нужным допуском для вага как раз. Написал неделю назад и тишина. Не уж то все таки решили все проблемы с этим движком? Есть без проблемные пробеги т. По моему рано об этом говорить. Хотя отсутствие или небольшое количество масляного аппетита уже большой плюс.
Частенько эти инновации ой какой геморрой приносят. Не ошибается тот, кто ничего не делает. Сегодня в Гольф-классе те же японцы ну совершенно НЕ конкурентоспособны, выезжают за счёт "преданий старины глубокой" про надёжность. На самом деле производитель, который экономит на материалах и технологиях, точно так же экономит и на качестве комплектующих.
Поэтому можно наблюдать даже по рейтингам надёжности, что конструктивно примитивные Митсубиси или Тойота демонстрируют практически такие же проценты неисправностей, что и гораздо более сложный ВАГ. Ещё раз повторю: не конкуренты. Например назови реального конкурента новому Кашкаю 1. Йети не 1. Конечно, немцы предлагают множество недоступных японским конкурентам "плюшек", но за такие деньги, за которые японцы продают авто классом выше. Ну а я в м очень даже смотрел на Октавию тогда ещё А5 , и всем она мне нравилась кроме, разве что, слишком большого их количества на дорогах , но "аналогично упакованный" Кашкай оказался дешевле.
А ФВ у нас вообще по неадекватным ценам, так что туда даже смотреть бессмысленно Кашкай кросс. А что хорошего в Цивике? Ему между прочим делали рестайл в первый же год после появления текущей модели и именно по причине убогих материалов. Это просто позор! Мазда да, одна отдувается Пытается что-то изобретать, внешне интересная.
Кстати по статистике Мазда 3 будет понадёжнее Короллы и Лансера. А что в этом плохого? На переднем приводе - он такой же С-класс, как и Октавия или Гольф, только с мм клиренсом и усиленной подвеской. Насчёт крайнего - я не особо в курсе, но предыдущий был просто суперский и проблем по ним я особо не слышал.
А вот расход там при 1. На счёт усиленной подвески - Она в первой генерации была слишком слабой, теперь нормальная стала может быть. У того же Гольфа подвеска действительно крепкая, убедился на своём примере. Нужно будет зайти в салон глянуть на нынешнего Кашака.
Цены могут отличаться у нас и у вас. Расход на Сивке предыдущей генерации действительно радует, но у него и вес на полтора центнера меньше, чем у конкурентов. А вот как может сказаться такая разница в весе, я не знаю. Из недостатков наиболее часто упоминается очень короткоходная некомфортная подвеска для наших дорог. Там были проблемы только с задней подвеской у дорестайла, и то меняли по гарантии на Х-Трейловскую.
На моём Кашаке подвеска была более чем крепкой и за 60тыс км я её ни разу так и не смог пробить. По гарантии меняли стабилизаторы поперечной устойчивости - так, для профилактики, так как никаких стуков у меня не было. У нас Кашкай начинается от руб. О как Лоханулись с одной генерацией, которую отрестайлили. В большинстве обзоров в своем классе вшивик хорош. Лично сам тяготею к япам и поверь - не из-за отсутствия возможность купить "это же немца".
Полностью соглашусь, что японцы у нас в России нынче слабы в с-классе.
Мазда, хонда, мицубиши - продажи малы. А как в расходились трешки, сивики и лансеры!!! Сузуки и субару - на грани статистической погрешности. Только ниссан, который теперь почти рено, смотрится очень неплохо, сентра - очень интересное предложение, но появилась недавно.
Ну и тойота с вечно живой и качественной короллой. А вот с качеством Короллы есть вопросы. У меня коллега на работе пересел на 14 как раз после Короллы. Сыпалась, достал робот, помпа потекла.
Брал её новой в салоне. Пересел на таз и сказал, что не увидел потерь в комфорте, зато приобрёл в надёжности. Сейчас вот на новой Гранте уже ездит. Так что всё индивидуально. Какая-то фантастика с Вашим другом, тем более он на 14 та же восьмёрка древняя пересел, а не на новую Калину или Гранту.
Я после Гетца обычного не мог уже нормально в ВАЗах ездить, даже пассажиром, а Королла минимум на порядок лучше Гетца. У друга с салона была королла с роботом.
Робот сломался через 5 лет и 70 ккм, плюс потекли амортизаторы. Он ее продал за три дня и снова взял короллу на вариаторе.
Если технически к ней есть вопросы, то по комфорту королла хороша, на мой вгляд сравнивать короллу и 14 не корректно по комфорту. В 14 можно ездить, но королла значительно приятней.
А вот надёжность как сравнить? Не просто.
Мой опыт показывает, что никакого особого преимущества у японцев нет. Даже наоборот. Не знаю, почему мне пытаются втереть, что они надёжнее, я останусь при своём мнении. Действительно будет интересно понаблюдать за надёжностью Я писАл, что не все коллеги честно рассказывают о проблемах своих авто.
Вот и владелец Субару, что у меня в профиле, так же. При мне сказал знакомому, что вообще никогда ничего не ломалось. Однако под капотом нет агрегата, который бы не ремонтировался. Несколько раз КПП, 2 раза мотор вскрывали, причём последний раз с шлифовкой головы, муфта ПП, компрессор кондея, стартер и прочее Этот мотор 2,5 у Субару вообще неудачный, что в общем-то не новость.
Максимальная масса буксируемого прицепа, не оборудованного тормозами кг. Объем топливного бака л. Тип кузова. Коэффициент аэродинамического сопротивления Cw.
Передняя подвеска. Стойки McPherson с нижними треугольными поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска. Многорычажная с продольными и поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости. Тормозная система. Дисковые с внутренним охлаждением и однопоршневым плавающим суппортом. Рулевое управление. Реечное с электромеханическим усилителем. Размер дисков. Размер шин. Габаритные размеры. Длина мм. Архивная копия от 14 апреля на Wayback Machine.
Это заготовка статьи о двигателе. Помогите Википедии, дополнив её. Категории : Автомобили, представленные в году Автомобили х годов Автомобили х годов Двигатели внутреннего сгорания по алфавиту Двигатели Volkswagen Volkswagen.
Скрытые категории: Страницы с нечисловыми аргументами formatnum Википедия:Статьи с нераспознанным языком ref Википедия:Cite web не указан язык Википедия:Статьи без изображений тип: не указан Незавершённые статьи о двигателях.
Пространства имён Статья Обсуждение. Просмотры Читать Править Править код История. Скачать как PDF Версия для печати.
