Африка твин 750
Ну, если сравнивать с хорошим стритом, то на дороге она ощущается более грубо, менее точное управление, подвеска на трассе работает средненько, ветрозащита не идеальная, да много чего по мелочи, вполне простительно для мотоцкла двойного назначения. И самое главное — это понять, что Африка — это не сверхнадежный мотоцикл. Не пытаюсь отговорить.
Мягкое сцепление, мягкая КПП, тронется с места и ребенок! Но в тот момент, когда начинается движение, ощущаешь, что мотоцикл совсем не легок, а его центр тяжести вовсе не низок.
Хуже, если оказался в этот момент в центре города, как было со мной. Маневрирование на низкой скорости вместе с боязнью попортить чей-нибудь дорогой автомобиль способны превратить городскую поездку в сплошную нервотрепку.
Впрочем, радует неожиданно хороший обзор через стекло вперед, оно ничего не искажает. Конечно, он требует скидку на свои габариты, но рулится вполне адекватно, позволяя уже через минуты после знакомства выкручивать "газ" на полную. Управляемость, тормоза, посадка, эргономика, все подчинено одной цели - максимально облегчить пилоту адаптацию за рулем. При этом именно активного управления аппаратом вы не добьетесь.
Мотоцикл для этого не предназначен. Даже большинство "шестисоток" ведут себя резвее. Так что в город на "Африке" лучше не соваться. Прокатимся в пригороде. Что позволяет мотоцикл? Да, это неплохой показатель. Туризм - вот главное и, пожалуй, единственное предназначение этого мотоцикла. А какие в туризме приоритеты? Отнюдь не максимальная скорость и динамические параметры. На первый план выходят комфорт и надежность. А этого у "Африки" с избытком. Решив прокатиться на тестовом мотоцикле до дальней дачи км в один конец , заметил, что нехватка мощности напрягает только вблизи мегаполиса, где все носятся, как ненормальные.
Уже через км от Москвы и думать забыл, зачем так быстро ехал. Впрочем, километраж заставил заметить еще одну специфическую особенность аппарата: из-за широкого бака затекают ноги. Конечно, это не те неудобства, которые были характерны для "Африки" первого поколения, подходящей по посадке разве что невысокому японцу. Тем не менее, главные разочарования ждали меня на бездорожье. Естественно, в глинистые колеи, пусть и очень уместные в средней полосе России, я не полез.
А выбрал среду, более подходящую для машины с названием самого теплого континента, - сеть песчаных дорог. V-образный двухцилиндровый двигатель наделяет мотоцикл превосходной характеристикой крутящего момента: на низких и средних оборотах реакция на газ великолепна.
И благодаря этому мотоцикл вполне сносно ведет себя на нестабильной песочной субстанции. Но стоит разогнаться километров до 60 в час, как езда превращается в борьбу с весом, при этом запаса мощности в правой ручке ты уже не чувствуешь.
Состояние не самое приятное. На сбросе "газа" мотоцикл в песке нестабилен - мне даже случилось упасть, когда я сбрасывал скорость для подготовки переезда из колеи в колею. Любое падение на песке дело обычное, но неприятное, самое же интересное - последующее поднятие мотоцикла. Вот тут-то я и почувствовал все прелести высокого центра тяжести и массы, превышающей кг, и недостаток собственной физической подготовки. Боюсь, что если бы мотоцикл завалился чуть под уклон, мне не удалось бы поднять его вовсе.
Но тут уж, как говорится, - хотите "Африку" - качайте мускулы. Так и не возникло желания попробовать аппарат на бездорожье посерьезней.
Возвращаясь назад, я пытался осознать то, что не пойму долгие годы. В чем секрет популярности Honda Africa Twin? Тяжелый комфортабельный мотоцикл с очевидным недостатком мощности, полностью ориентированный на туризм? Неужели в стране столько мототуристов? И вопрос так и остался для меня без ответа.
Нахожу лишь логическое объяснение: мотоцикл этот очень доступен для пилота. Он способен выдавать свои средние характеристики, не требуя ничего взамен. Тот же старый XLV при каждом съезде с асфальта требовал полной отдачи.
А тут Только падаешь, и уже совсем не хочешь лезть на бездорожье. И, конечно, не забывайте про великолепное стекло, позволяющее в прохладный день ехать в легкой куртке. Я ездил на Super Tenere трижды и каждый раз открывал в мотоцикле что-то новое. Высокий и подтянутый, немного старомодный и при этом технически совершенный 10 клапанов на два цилиндра как-никак , мотоцикл просто не может быть пресным. Садишься на него и обидно за тех, кто проголосовал в свое время деньгами за другой мотоцикл, да хоть за ту же "Африку".
Посадка уже не как в кресле, а высокая, руль слегка опущен, все выдает подтяжку под спортивные требования. Возражения, что спортивная ориентация тут неуместна, не принимаются: на любой разбитой дороге контролировать тяжелый мотоцикл, несущийся на скорости под "сотню", гораздо важнее расслабления за рулем.
Да, седло тут уже, чем на Africa, а стекло ниже. Но даже это не переходит грань комфорта и очень удобно. Собственно любой ралли-рейд - мероприятие длительное, и чем дольше пилоту удобнее за рулем, тем больше шансов у него на победу.
Конечно, после запуска мотора понимаешь, что это не Honda, да и возраст преклонный тестируемый образец выпущен в году, имеет пробег км. Выхлоп на удивление тихий, и вот здесь как раз тюнинг совсем бы не помешал. КПП работает нечетко, с этим приходится мириться. Трогаюсь с места и поражаюсь легкости контроля аппарата на низкой скорости - с Africa Twin не сравнить. Маневрирование очень легкое, притормаживаю передним колесом Но что это! Колесо мгновенно блокируется.
Разумеется, ситуация под контролем, а на асфальте немного песка Тем не менее, Yamaha предупреждает сразу и безоговорочно - подо мной мотоцикл с характером!
Выруливаю в город - в управлении ничто не выдает разницу с кубовым эндуро. Впечатления, как на Honda XRL - высокая посадка, легкий контроль и почему-то совсем не думаешь о высоте по седлу. Вкатываешься в мотоцикл не так быстро, как в Honda, но сразу же начинаешь чувствовать возможности совсем иного уровня как по ускорениям, так и по маневрированию. Безусловно, дает о себе знать длинная и тонкая передняя вилка - она как бы отстраняет от вождения, а передний тормоз излишне чувствителен.
Эти два существенных минуса требуют большой привычки, а поначалу вызывают даже чувство страха. Чем больше ездишь на Super Tenere, тем больше она нравится. Запланировав проехать пару сотен километров, за два дня я наездил почти км, забросив кучу дел и отложив пару встреч. Даже не верится, что все это я делал на мотоцикле, которому 13 лет! А к вечеру первого дня я заметил, что не помешает подлить масла в двигатель, процедура, о которой на Honda иногда забываешь совсем Формально двигатель Yamaha мощнее всего на 10 л.
Да, у него нет плавной тяги Honda, но, входя раз в его ритм, о медленной езде забываешь. И в песке тоже. Комбинация характеристик подвесок, развесовки и двигателя позволяет нереальные маневры. Начав падать, мотоцикл отлавливается и возвращается на правильную траекторию, и таких примеров не один Жаль, что Super Tenere больше не выпускают, а найти подержанный совсем не просто. Это мотоцикл, который позволяет совершенствоваться, подтягивая пилота под свой высокий уровень.
И победила в ней отнюдь не внедорожная стремительность Super Tenere. Эволюция Honda здесь очень показательна: старый XLV года, который мог бы на равных конкурировать с Yamaha Где он сейчас? В музее. Туда же уходит Super Tenere. Бал правит та же "Африка", да несколько тяжелых мотоциклов, бездорожье в представлении которых - лишь антураж для фотосессии Впрочем, не все так грустно - в Россию пришел КТМ, и мы его скоро попробуем. Динамика - На уровне гоночного эндуро Управляемость - Если бы не тонкая вилка!
Комфорт - Настоящий вседорожник Тормоза - Для неподготовленного пилота опасны Эргономика - Уж какая есть Драйв - Соответствовать возможностям мотоцикла.
XRV Africa twin Другие фото:. Get Flash to see this player. Эта модель создана на базе чемпионского болида для ралли Paris-Dakar. Вот только растолстела она сильно. Но надёжность и бойцовые качества никуда не делись. V-образный мотор от круизера в шасси, скроенном по эндуровским канонам. Такой рецепт оказался весьма привлекательным и для любителей путешествий по грунтовым дорогам.
Правда, только тех из них, кто сможет справиться на «пересеченке» с двумя с половиной центнерами живого веса, не считая багажа. Двигатель Мотор, по сути, очень старый, многократно дорабатываемый, отработанный и «поджатый» агрегат. Он изначально предназначался для круизера. Каких-то серьезных болячек не замечено, но при очень жёсткой эксплуатации к — км могут начаться проблемы с износом вторичного вала КПП. В силу довольно большого возраста некоторых экземпляров может быть сильно корродирован изнутри бензобак, что приводит к проблемам во всём топливном тракте.
Топливный насос не очень надёжен, и очень неплохо его «во избежание» заменить на вакуумный. Мотор очень капризен в отношении состояния карбюраторов. Трансмиссия Да это же Honda! Правда, иногда бывает, что «кажется, ведёт сцепление», — проверьте регулировки и успокойтесь.
Рама и обвес Для тех задач, под которые проектировался мотоцикл, возможностей рамы вполне достаточно. А вот «обвес» особой прочностью не отличается. Для «дальнобоев», по хорошему покрытию, желательно поставить ветровое стёклышко повыше — всё же аппарат довольно скоростной.
Подвески Технически — хороши. А вот с ресурсом не всё в порядке. Довольно быстро устают направляющие втулки передней вилки. А подшипники ступиц так вообще чуть ли не расходник — раз в — км менять просто обязательно.
Тормоза На чистом асфальте слабоваты для такой массы мотоцикла. Комфорт Многоцелевой мотоцикл со здоровой долей внедорожных амбиций. Вот только масса по нынешним временам ну очень немаленькая, что сказывается и в городе и на «пересечёнке».
Модификации Существенно за исключением замены карбюраторов с на милиметровый в г.
В 88—89 гг. Двигатель : см3, 4-тактный, 2-цилиндровый, V-образный, OHC, 6 клапанов, жидкостное охлаждение Максимальная мощность : 62 л. Каждый кулик свое болото хвалит. Это к тому, что для мотоциклистов вопрос универсальности транспортного средства ставится довольно неоднозначно.
Послушав и почитав разные мнения, решил довериться собственному сердцу. А оно хотело Africa Twin, легендарную «Африку»! И не ошиблось в выборе! Скажу честно, полюбил этот мотоцикл заочно, а общение с ним только укрепило это чувство. А сейчас, когда одометр накрутил кругленькую цифру, могу с уверенностью сказать, что все было сделано правильно. А ведь изначально душу грызли сомнения. Да потому, что проблема поиска большого вседорожного туристического эндуро, действительно, реальная проблема.
Так как в данном сегменте рынка выбирать особо-то не из чего. Единственная альтернатива — KTM Adventure, но в моем случае она отпала из-за дороговизны. Была возможность приобрести Yamaha Super Tenere. Но в силу редкости этого аппарата смущала перспектива заказа запасных частей, да свежи были в памяти воспоминания о «масложористости» Yamaha TDM А в путешествиях выделять дополнительное место под здоровенную канистру с маслом не очень-то и хотелось.
Итак, Africa, и точка. До покупки не ездил на этом мотоцикле, и единственным опасением в общении с ним был мой рост — см. Друзья утверждали — маловато будет! Ничего, справился. Может, вес в 86 кг скомпенсировал недостающие сантиметры за счет сжатия подвесок, а может, это просто досужие домыслы, что Africa только для высоких.
Вторым наиболее распространенным «слухом» были рассказы о жутко неудобном седле. Мой аппарат был куплен зимой, и я долго колебался: заказать или не заказать более комфортное? Присел несколько раз на мотоцикл и решил повременить с обновкой. Больше за раз ездить не приходилось. Honda оправдала все мои надежды универсального мотоцикла для путешествий. Может, он и устарел морально, но это неизбежный процесс влияния технического прогресса и нашего желания ездить на современных модных аппаратах.
Тем не менее, такие качества как удобство и надежность остались и остаются его главными козырями. А что еще нужно в дальнем путешествии?
Универсальность этой «Африки» была опробована в астраханских песках и на европейских скоростных дорогах. Правда, после Астрахани пришлось отремонтировать пластик, да и песок по сей день периодически откуда-то высыпается. Асфальтовые поездки на максимальной скорости и предельных оборотах для этого мотоцикла выражаются только в сильно изношенных шинах, израсходованном бензине и заколдованно-стабильном уровне масла в двигателе.
Поломок за год эксплуатации в жестком режиме не было, то, что отлетало при падениях — не в счет. Из того, что сломалось по-настоящему, отмечу лишь отгнивший транзистор в реле поворотов. Его благополучно заменил отечественным. Вторая поломка случилась в Германии — засорился карбюратор, стал переливаться бензин. В тамошнем фирменном сервисе Honda долго ломали голову, и в конце концов мюнхенские механики, несмотря на все мои мольбы, сказали, что не смогут почистить карбюратор и… дали адрес другого сервиса.
Дескать, иди туда, не знаю куда… В результате взял у них инструмент и у ворот сервиса сам устранил неисправность. А тут, очевидна, явная неисправность. Кто-то за сезон проезжает 2 тыс. Км, а кто-то Сезонность — не показатель. Это не первый мотоцикл, поэтому какая-то доля объективности да присутствует. Общее впечатление сложилось из совокупности факторов, а не только из-за возраста. Может быть, когда-нибудь. Прошу конечно прощения, но купить подубитый древний мотоцикл и требовать от него беспроблемности по меньшей мере глупо.
А так за отзыв спасибо, что взял, или планируешь на замену? Никто и не требовал беспроблемности. Просто не сошлись ожидания и результаты эксплуатации. Взял VFR 5-го поколения.
Африка один из самых универсальных мотоциклов, если предполагается что существенная часть эксплуатации будет на бездорожье. Но в данном случае наверное стоило взять кроссовер, типа того же строма. Для города и трассы старая африка не лучший вариант. Да, согласен. Хотел на ней путешествовать, но не сложилось. Из-за этого такой и пост. Мне показалось, что старая Африка это один из весьма узкоспециализированных мотоциклов, заточенных на неспешное перемещение по твёрдым дорогам на задворках цивилизации, какая в ней универсальность?
Тоже «прикоснулся к легенде», не понял зачем она эта легенда в нынешнем асфальтовом мире, посмотрел варадеру, тоже не проникся, потом по случаю купил версус немного дороже Африки и дешевле варадеры и вот он, как не странно, оказался универсальнее.
И на грейдере Мотобухты можно было ехать сотню с эндурами, и в Альпах от граждан на дукасах особо не отставать. И, блин, тормоза на нём есть. Я такого же мнения придерживаюсь. Сейчас нам быстро объяснят, как мы заблуждаемся ;. Почему же. Наверное даже лучший, если не брать в расчет Хонду СВХ, которая на треть дешевле, но к нам официально не поставляется.
Так что если ехать в дальняк не по европе, универальный мот очень пригодится. Покупаем упилок, кое что делаем, на кое что забиваем, упиливаем дальше, пшем отзыв что мотоцикл плохой и продаем. Вернее продаем, потом пишем отзыв.
Надеюсь указали следующему владельцу на косяки? Показываю случай, что даже с «опытными» владельцами мототехники может произойти всякое, что нужно более четко представлять свои ожидания от мотоцикла.
Если не заметили, то почти все косяки были устранены и было вложено куча денег в расходники, которые не окупаются.
Что-то не нашел упоминаний про кучу денег, обычные траты. Свечки 4 шт. Смазка цепи Ремкомлект передних суппортов Масло вилочное Ведущая звезда Читать нужно внимательнее. За исключением спойлера, термостата, ремкомплекта суппортов и клапанной крышки, все остальное даже в новом мотоцикле меняется с переодичностью года. Упоминать об этом как о чем-то «особенном», да и вообще упоминать об этом… Ммм… Ммм… Ок. А как вы вообще представляете себе владенее мотойиклом?
Вы бы ещё бензин написали. Повторюсь — это все обычные траты для среднестатистического мотоциклиста. Интересное кино, конечно. Не нужно устраивать холивар.
Все все равно при своем мнении останутся. Если вы не согласны с написанным, то пусть так и будет. Напишу только, что с другими мотоциклами я не делал ничего, кроме замены масла. Можете его не считать. В конечно итоге, я не виню мотоцикл, а просто рассказал свою историю.
Ни больше, не меньше. Вы просто «покусились на святую корову» которая, некстати сдохла ;. Предвкушал это :. Гы, зря ты так. За него пасть порвут заминусят моментом. А я Африка техника для больших любителей как отечественные оппозиты ; поэтому ребята относятся к ней трепетно. Вы просто «покусились на святую корову» которая, некстати сдохла ; На костер еретика!
Турынды с бОльшими ходами подвески требуют более внимательного отношения к подвескам и более частому обслуживанию в отличии от дорожников! Но и позволяют дубасить по колдобинам там где остальные крадутся низенько. Я взял хардэндуро года прошлой зимой и сразу отдал подвески на переборку… в амморте поменял сальник и сэкономил на сальниках в вилке и пришлось летом ещё раз перебрать вилку… так что физику никто не отменял, все со временем устает.
С двигателем или пробег очень приличный или не своевременное обслуживание… не повезло. У меня есть доминатор с пробегом 50ткм что для одностволки прилично, тоже подвески и тормоза не супер но для своих лет очень бодрый мотик, главное не требовать от него больше чем он может дать. Если меняли на других только масло, значит успевали передавать эстафету другим.
Вечного ничего нету. Стертые дотметальс и прикипевшие колодки у меня к слову расход примерно комплект колодок в 1,5 сезона это пол беды но поставить Шинко это шило на мыло Дубовая резина тоже поправимо, как и еле живые свечи. А вот проблемы с электрикой, после езды на 10 летнем акумме, чернющее масло у вилке которое никто почему-то не хочет менять каждые года и как следствие задиры на направляющий, нерегулировавшиеся фиг знает скол ко клапана этож надо еще и ночую прокладку клапанной крышки купить!
И как вишенка, перегретый вечно моторо, из-за того, что антифриз там крайний раз меняли в прошлом десятилетии и даже при большом желании система теперь с трудом поддается промывки. Не хватает бабла обеспечивать мотоцикл вовремя нормальными расходниками — покупай мопед альфа. Даже тут, как я понимаю решили кроить. Ведущую звезду поменяли, а цепь с ведомой оставили?
Еще небойсь и звезда какая-нить китайская из пластилина. Что бы вас было понятней. Весь этот список кроме таких вещей как трип компьютер которые дохнут в том числе от мертвого АКБ , я меняю от пары раз в сезон до максимум раз в года резина при эксплуатации дольше не живет и уже к 4 году даже Пирелли ощутимо дубеет или тупо стачивается.
Ну и акб обычно живет лет. Да, публикация статей — это вещь особенная… Все здесь мастера человеческих душ. Все про всех все знают. Масло — это единственный насущный расходник. Все остальное терпит. Что колодки нужно каждый год менять или АКБ, или антифриз, или звезду, или резину, или вилку обслуживать?
Короче говоря, мотоцикл — тема, как я понял, сугубо интимная. Не нужно тут какого-то обвинять.
Если у вас накипело, то я рад негатив вышел. То что мотор мертв окончательно и восстановить его экономически и скорее всего и физически не получится? Маленький такой косяк ; на трансальп клубе такие мотоциклы сразу в разбор пускали. Жор масла возникает только на высоких оборотах.
Это не мертвый мотор. Компрессия по горшкам 10 атм. Ну если для вас не мертвый — хорошо. А так в путешествии по литру масла в день заливать — удобно, пол-литра до обеда, пол-литра после ;. Если новый владелец это читает, то пусть отпишется, расскажет.
Я со своей стороны обо всем говорил. Автор честно написал что думает про Африку. Он не стал слепо восторгаться ее легендарностью, а написал как есть и как думает. За это респект и уважуха. КМК,20 летний мотоцикл по любому не может конкурировать с современными моделями. Есть конечно ретро модели, но это мало имеет отношение к эксплуатационным характеристикам.
Сиденье, эргономика, расход топлива… Да много чего уже устарело. Но зато есть ремонтопригодность, большой ресурс сколько его осталось у 20 летнего мотоцикла то. Наверно в местах где нет сервиса от слова совсем это хороший выбор…. Все верно. Я и не пытаюсь гнать на Африку. Каждый выбирает сам. Просто привел свою историю. Автор, спасибо тебе. У меня как раз выфер и хотел вместо него взять африку.
Но это небо и земля. Точно не хочу постоянно в ней что-то делать, да и времени нет. Поэтому данный мот не для меня. CD CL CR R. CRF L. CRF X. CRM AR. CTX D. FTR GB MAGNA MTX R. NC SD. NC X. NS R. NSR R. PC REBEL SDH SPACY STEED TLM VF R. VFR F D. VFR F. VFR X. VT VTR F. WAVE XL R. XLR R. XR R. BENLY CB RS.
CBF CBR CG CRF R. CRM R. NC X LD. NC XD. NS NV
