Cadillac xt6 тест драйв, Лента тест-драйвов Cadillac XT6
Третий ряд кресел опционален и подходит для размещения двух пассажиров в короткой поездке. ВАЗ и чем они отличались от «копейки»? Тест нового Cadillac XT6.
В зависимости от потребностей и условий эксплуатации водитель может выбрать одну из семи настроек основных систем автомобиля. Интеллектуальная опция способна изменять порядок работы пневмоподвески и даже величину клиренса. Виртуальная приборная панель с 12,3-дюймовым дисплеем высокого разрешения. На полностью цифровое устройство передаются все необходимые водителю данные и изображения, в частности скорость автомобиля и обороты мотора.
Информационно-развлекательная система MMI Navigation plus с функцией навигации и управления климат-контролем. Бортовой проводник использует сенсорную технологию MMI touch response, включающую 2 цветных экрана на центральной консоли. Доступно голосовое управление. Cadillac XT6 - за гранью совершенства Впечатляюще просторный, статусный кроссовер Cadillac XT6 призван дарить невероятные ощущения от вождения.
Исключительные черты Новейшие технологии, примененные при разработке информационно-развлекательных и ассистент-систем Cadillac XT6 дополнены превосходной динамикой и абсолютной маневренностью автомобиля: Система полного привода с адаптивной подвеской, распределяющей передаваемую мощность между всеми колесами гарантирует высокую устойчивость и идеальную управляемость авто независимо от погодных и дорожных условий; Революционная система Valet Parking способна найти подходящее место для парковки машины.
Какой автомобиль выбрать? Подобрать автомобиль. Популярное за месяц. Как выбрать первый автомобиль? Хэтчбек или седан? Как выбрать? Как выбрать семейный автомобиль. Поэтому такой шестиместный вариант не выглядит лучше семиместного с диваном.
На третьем ряду неожиданный простор. И важно, что «галерка» не упирается в пятую дверь, оставляя для груза объем в л, то есть примерно с багажник в автомобиле гольф-класса. Тест-драйвы 28 сентября Вторая молодость. Тест-драйв Cadillac CT6. И мотор объемом… как будто от гольф-класса. Единственный доступный в России двигатель — это бензиновый наддувный двухлитровый агрегат, дефорсированный до налоговыгодных сил.
И еще выгоды ради здесь могут периодами отключаться два из четырех цилиндров. Коробка передач тоже безальтернативная — автоматическая 9-ступенчатая. Для увесистого кроссовера со снаряженной массой кг возможностей турбомотора достаточно. Да и только.
Не та история, когда при разгоне автомобиль кажется легче, чем есть.
Зато ускорения комфортные: двигатель хорошо отзывается на перемещения педали газа, а коробка перебирает ступени по большей части толково и плавно.
Смущает, что экономичность на поверку так себе. Расход бензина по борткомпьютеру в зависимости от манеры езды у нас разнился от восьми до пятнадцати литров. И нам не хватает подходящего богатому «Кадиллаку» звучания большого движка.
В салоне или тихое благополучие, или нарастающее с ростом оборотов мерное гудение. Хотите насыщенный звук — включайте аудиосистему Bose. На выбор предложены два исполнения ХТ6. Помимо стандартного варианта Premium Luxury можно заказать вариант Sport. У спортивного кроссовера меньше хрома и больше черного глянца, отличаются дизайном колесные диски они у модели неизменно дюймовые , в подвеске применены адаптивные амортизаторы, руль потяжелее.
А еще Sport — это более сложная система полного привода. Если в стандартной схеме заднюю ось подключает одна муфта, то у Sport сзади две муфты для раздельного подключения колес. Меню ездовых режимов начинается с базового «Тур» — передний привод с отключенным валом. Выбираем последний и пытаемся перевалить по диагонали невысокую рыхловатую гряду, добиваясь вывешивания.
Premium Luxury почти сразу зависает наглухо. А вот Sport со сложным приводом неторопливо старается преодолеть препятствие. Но на рыхлом ожидаемо пасуют шины, и туша проваливается. Подвески у автомобилей на презентации исключительно адаптивные. Для Premium Luxury такие доступны в опционном пакете. Марокканские дороги бывают разные: от шоссе довольно высокого качества до разбитых и даже рассыпающихся серпантинов.
Но тестовые кроссоверы везде едут с неизменной тряской. Чем дальше по рядам сидений, тем сильнее она чувствуется.
При этом «турбочетвёрка» радует неплохим звучанием. Коробка шустро жонглирует передачами, а в ручном режиме позволяет водителю загонять стрелку тахометра в красную зону не повышая передачи, вплоть с первой. Конечно, это большой «Кадиллак», а не снаряд для покорения извилистых горных дорог. Но в какой-то степени и с XT6 можно получить удовольствие от вождения по такой местности.
Плотный руль, широкие подрулевые лепестки, отзывчивая «турбочетвёрка», адекватные реакции на руль… А не пронестись ли до визга его шин Continental Cross Contact по открывшейся впереди связке S-образных поворотов?! Впрочем, от идеи устроить «хилл клаймбинг» отказываюсь по двум причинам — вестибулярному аппарату моих пассажиров не понравится такая затея, а мне не нравятся специфические тормоза. Вместо традиционного вакуумного усилителя тормозов электрогидравлическая тормозная система использует компактный электродвигатель для усиления давления.
:no_upscale()/imgs/2020/03/20/01/3829099/eab5841d38a3fd58a2bff871b711b9a170b5af70.jpg)
В теории, у такой системы много плюсов — топливная экономичность, отсутствие лишней нагрузки на мотор, компактное расположение. На практике же к торможению необходимо привыкать. Дозируется оно не ходом педали, как мы привыкли на «европейцах» и «японцах», а усилием. Хода у педали тормоза на XT6 почти что и нет.
Нажимаешь на неё, а она буквально сразу упирается, но автомобиль не тормозит. Отсюда и первое ощущение, что вместо тормозов — плавленые сырки. Не с первого раза и даже не с первого часа привыкаешь, что эффективность торможения дозируется не ходом, а усилием давления на педаль. Так что давить на неё надо от души. Впрочем, даже когда я привык к логике управления, дискомфорт никуда не делся.
Пока коллеги выбирали глиняные горшки и тарелки в одной из деревень, меня привлёк старинный кремнёвый мушкет «Джезайл», который был в ходу в Северной Африке и на Ближнем Востоке в XIX и XX веках. Отличная цена за такой раритет. На самолёт пустят, не переживай», — не успокаивался продавец.
Соблазнительное предложение. Но, отдав себе отчёт, что с мушкетом без лицензии меня даже к аэропорту не подпустят, я вернулся к автомобилю, чтобы собрать вещи, разбросанные по салону. Все наши три чемодана «кэбин сайз» уместились аккурат за спинками поднятого третьего ряда. В переводе на цифры там литров.
Если сложить третий ряд, оснащённый электроприводами, то объём полезного пространства возрастает до литров. В такой багажник можно загрузить треть всего того глиняного добра, которым здесь торгуют. Со сложенными креслами второго ряда — литра. В подполе багажника — докатка, расположенная под углом, набор инструментов и любопытный тросик для фиксации пробитого колеса, чтобы оно занимало минимум места и не испачкало вещи.
Трос продевается через скобу замка багажника и крепится к верхним петлям пятой двери. Получается латинская V, на которую можно положить колесо. Дверь багажника с электроприводом и функцией открытия взмахом ноги. Горы остались позади. Впереди Марракеш. До конечной цели в «Красном городе» у нас ещё намечена остановка в настоящем оазисе в пустыне — в садах Анима. Зелёный ботанический сад — настоящее торжество жизни посреди камней и песков.
Но вместо садов мне предстоит снять видео с Cadillac XT6. И пока я сижу на одном из раздельных задних кресел, есть время накидать заметок в блокнот. Кроме просчёта с кнопкой выбора режимов движения по эргономике, никаких вопросов к кроссоверу нет — всё там, где интуитивно ждёшь. Клавиши на руле, в отличие от младшего брата XT5, расположены логично.
Приборная панель с 5,7-дюймовым дисплеем бортового компьютера и аналоговыми шкалами тахометра и спидометра читается легко. Над козырьком приборки — проекция на лобовое стекло.
У неё хорошая графика, но на фоне светлого исполнения салона чёрная секция проекционного экрана контрастно отражается в лобовом стекле.
К слову, вариантов оформления интерьера — семь. Мультимедийный комплекс с 8-дюймовым тачскрином шустро откликается на прикосновения и начинён штатной навигацией, поддержкой приложений Apple CarPlay и Android Auto. Кроме того, смартфон можно подключить к медиацентру через NFС. Радует, что управление головным устройством продублировано блоком с шайбой аккурат под правой рукой водителя. Много ниш, подстаканников и отсеков под всякую мелочёвку.
Из полезных систем помощи водителю хочется отметить круговой обзор и цифровое зеркало заднего вида с хорошим качеством изображения. Обе камеры сзади оснащены омывателями. За рулём мне с ростом см не хватало длины подушки для максимально комфортной посадки.
Но на кресле второго ряда на это не обращаю внимания, так как места для ног столько, что хоть закидывай одну на другую. Третий ряд устанавливается на XT6 априори и, по меркам класса, там относительно удобно. А вот конфигурацию второго ряда можно выбрать при заказе — капитанские кресла или трёхместный диван.
Общее качество материалов в оформлении достойное. Много кожи и натурального дерева. Но на этом фоне кнопочки из пластика тактильно ощущаются простовато.
