Чем обезжирить поверхность авто, Правила и составы для обезжиривания кузова машины

Они хорошо справляются с солевыми отложениями, их компоненты нейтральны к стеклу и пластику. Операция противопоказана машинам с точечными повреждениями краски и некоторым моделям с особо тонким ЛКП. Maxi Color. Перед мойкой Многих автомобилистов удивляет предложение провести обезжиривание кузова перед мойкой транспортного средства.

Такие встречаются чаще всего. Еще есть водно-спиртовые составы. Они хорошо справляются с солевыми отложениями, их компоненты нейтральны к стеклу и пластику. Есть два пути для удаления грязи с корпуса:.

Ацетон, керосин, другие стандартные растворители пожароопасны. Возгорание легко спровоцировать, оно быстро распространяется. Агрессивные растворители могут повредить фары — не стоит пользоваться тормозной жидкостью, незамерзайкой, случайными подручными средствами. Уайт-спирит Уайт-спирит. Обезжиривать можно спиртами, спиртовыми реагентами. Они бережно действуют на пластик, стекло, фары. Их низкая цена делает этиловые обезжириватели лучшими для рутинного использования. Минус таких составов — быстрое испарение.

Обезжирить застоявшиеся загрязнения не получится. Не надо применять подручные вещества вроде водки и духов. Они оказывают непредсказуемое воздействие на пластик, фары автомобиля. Для пластмассовых деталей лучше использовать специальный обезжириватель. Он обладает антистатическими свойствами.

Это упрощает дальнейшую работу с машиной, ведь на корпус не прилипнет пыль. Обезжиривать поверхность помогут прочные салфетки без ворса, резиновые перчатки. Работа без перчаток опасна — можно получить ожоги. Стоит приготовить респиратор и строительные очки. Они необходимы при работе с простыми растворителями вроде ацетона. Парами фабричных жидкостей тоже легко надышаться, особенно если обезжиривать машину в гараже. Нужно держать в гараже несколько пар резиновых перчаток и респираторов. В багажнике всегда должно быть несколько сухих тряпок.

Также в нем можно хранить спиртовые или антисиликоновые растворители. Они дешевые, не оставляют пятен. Нужно подготовить кузов к нанесению, избавившись от следов пыли, отпечатков пальцев, песка. Песок может сильно повредить лакокрасочное покрытие в процессе обезжиривания. Чтобы его убрать, необходимо помыть авто на мойке высокого давления. Мойка машины Мойка автомобиля перед обезжириванием. Используя антисиликон или обычные растворители, нужно полностью протереть кузов машины.

Не стоит обходить стороной детали из пластика и стекла — универсальные составы не повредят их. Нужно уделять особое внимание нижней части машины — там копится весь жирный налет, гудрон, грязь.

КАК и ЧЕМ правильно ОБЕЗЖИРИВАТЬ авто? ВСЯ ПРАВДА про обезжириватель и антисиликон.

Туда должна пойти основная часть антисиликона. Чтобы проверить результат работы, проведите салфеткой по всей поверхности машины — на ней не должно быть даже маленького пятнышка. Этот метод подойдет для рутинного ухода за лакокрасочным покрытием. Для его проведения не нужны респираторы, специальные салфетки, резиновые перчатки. Аэрозольный распылитель просто и быстро наносится на всю поверхность машины.

Помогает обезжирить металлические, пластиковые, стеклянные элементы.

Обезжириватель или бензин Галоша? В чем отличие, что лучше, что купить?

Лучше делать обработку в помещении с вентиляцией. Самый простой метод нанесения и удаления вещества, работа проводится своими руками. Стоит смочить первую салфетку растворителем или фабричным препаратом, протереть ей машину. Вторая тряпка должна быть полностью сухой. Ей необходимо удалять оставшуюся грязь, обезжириватель с корпуса автомобиля.

Как я убирал ОЧАГИ КОРРОЗИИ на кузове ЛОКАЛЬНО, без ПЕРЕКРАСА за 5 минут.

Но обладатели даже годовалых автомобилей при сравнении с новой машиной из салона частенько разочаровываются: блеск их железного коня уже не тот. Поправить ситуацию берутся по-разному, и не все способы одинаково полезны.

Самый дешевый вариант — мойка с «обезжириванием», но порой автосервису удается уговорить клиента на один из вариантов полировки покрытия или нанесения дополнительного защитного слоя. У всех этих методов восстановления внешнего вида есть свои нюансы, и не все они одинаково полезны.

Давайте попробуем в них разобраться. Н ачнем с самого дешевого метода, которым предполагают восстановить изначальный внешний вид. Так называемое «обезжиривание» мало отличается от рядовой помывки автомобиля. Разве что машину еще натирают чем-то едко пахнущим. Теоретически слой смол и жиров на поверхности автомобиля действительно есть.

Его толщина у любителей мыть «с воском» доходит до значительной величины. Самое любопытное — что в этом слое скрывается много всего интересного. Защитные свойства такого покрытия незначительны, толщины и прочности у него недостаточно, но слой образуется крайне неравномерный и включает в себя абразивные частички, грязь и микроскопические капли воды.

Так как от абразивного воздействия песка он защитить не способен, то разрушение лакокрасочного слоя под таким «прикрытием» может идти даже быстрее, чем на чистой машине.

Так что удалять этот слой нужно, это действительно восстановит внешний вид лакокрасочного покрытия. Вопрос только в методе удаления. Казалось бы, щелочные составы, которые используют бесконтактные мойки, должны растворять подобные вещества на отлично, а ПАВ в их составе помогут смыть всё.

Но, к сожалению, битумные загрязнения, которых всегда много в слое «автомобильной» грязи, обладают высокой прочностью. Для того, чтобы их смыть, придется длительное время воздействовать на лакокрасочное покрытие очень агрессивными веществами. В итоге вреда от этого будет больше, чем пользы.

Приходится применять другие составы для размягчения и смывания пленки. И ещё лучше вы знаете, что с ними происходит после нескольких лет эксплуатации. Да, они мутнеют, св Большинство автомоек предлагают контактную помывку с помощью бытовых растворителей или уайт-спирита, а поскольку время воздействия подобной химии явно недостаточно для полного размягчения пленки, то на помощь приходит тряпка и усердный мойщик.

Помните, я говорил, что в этом слое содержится абразив? Даже если тряпка чистая что бывает далеко не всегда , в слоях смолы и жира абразив точно есть. И он обязательно немного поцарапает машину. За такую «услугу», скорее, надо приплачивать автовладельцу, а не мойке. А если проделывать операцию часто, то можно в числе прочих неприятностей получить и помутнение верхнего слоя лакокрасочного покрытия из-за химического воздействия.

Особенно в случае использования растворителей. Относительно безопасны для ЛКП уайт-спирит и специальные составы — очистители битума.

В случае правильного применения можно смыть наслоения, не прибегая к помощи тряпок: достаточно подождать расчетное время и смыть всю грязь струей высокого давления. Впрочем, старым машинам с уже изрядно поцарапанным ЛКП тряпка не особенно повредит, но, тем не менее, применение ядреных растворителей, сольвентов, ацетона и прочих веществ я бы рекомендовать всё равно не стал.

Если вы решились проделать эту, в общем-то, полезную операцию, то обратите внимание, каким составом проводится очистка. Уайт-спирит и специальные очистители разрешены, разнообразные бытовые средства растворитель , бензин, керосин, ацетон категорически неприемлемы.

Перед процедурой кузов должен быть тщательно промыт обычным щелочным очистителем и высушен. Если лакокрасочный слой вашей машины мягкий и тонкий, то лучше всего производить операцию безабразивным методом, без применения тряпки или губки. Это увеличит расход очищающего состава и время работы, но зато сохранит кузов. Локальная промывка стыков панелей и зон скопления грязи возможна с применением губки: порой это наиболее эффективный метод.

Обратите внимание: после обезжиривания надо обязательно тщательно промыть кузов автомобиля большим объемом воды, оставлять химические составы на кузове на длительное время нежелательно. И наносить восковые покрытия по той же причине не стоит: все обезжириватели должны быть смыты, а их остатки должны испариться.

Под слоем воска могут остаться «линзы» веществ, и в этой зоне лакокрасочное покрытие поменяет свои свойства. Не проводите операцию слишком часто: при еженедельной мойке с обезжириванием в течение года шансы на помутнение верхнего слоя лакокрасочного покрытия достаточно велики. Большинство водителей считает, что переход на летнюю резину — это все манипуляции, которые необходимо произвести при наступлении весны.

Но современные условия ставят необходимость еще и обезжиривать кузов авто. Почему появилась такая потребность и вправду ли нужно это делать? Несколько десятков лет назад обезжиривание производили в основном перед покраской авто, чтобы цвет был ровнее и дольше держался. Сейчас на дорогах коммунальные службы используют различные химические соединения. Эти вещества, испаряясь, оседают на кузове в составе снега и влаги и загрязняют его то же самое и с выхлопными газами и выбросами предприятий.

Масла в соединении с твердыми частицами не исчезают с поверхности даже при мойке контактной или бесконтактной , оставляя разводы, бурый шероховатый налет и т. Это хорошо видно в нижней боковой части кузова и сзади, а также ощущается на ощупь.

Особенно актуальна проблема для тех, кто часто ездит на автомобиле зимой, попадая на мойку раз в месяц или даже реже. Обезжиривание — это, по сути, процедура удаления «прикипевшего» налета из пыли, грязи, асфальтной крошки, битума, масел, смазочных веществ и различных жиров с кузова. Самый важный этап, когда обезжиривание просто необходимо — подготовка кузова перед покраской.

Пренебрежение этим этапом может привести к появлению поднявшихся или съёжившихся участков краски. Краска и другие вещества не смачивают жирные поверхности. Поэтому после высыхания некачественно обезжиренного кузова краска вздувается кратерами, появляются морщины.

В целом, если вы хотите добиться максимально хорошего результата от любой процедуры, будь то покраска, полировка или поклейка, то не пренебрегайте обезжириванием кузова и уделите ему должное внимание. Ни для кого не секрет, что обезжиривать кузов перед покраской необходимо и обязательно, от этого зависит качество грунтовки и последующих работ.