Чем плох двигатель d4, Двигатель Toyota 3S-FSE
Надю с мотором Д Цитата Partizan63 Здравствуйте, гость Вход Регистрация. Бака хватает по городу на км , по трассе на км.
Кстати такой двиг на леворуких авенсисах стоит Ты жалобы слышал? Я нет. Виталий, а про негативное влияние ТВЕ можно подробнее и с фактами? Смотрим что написано на банке. Моет и смазывает. Теперь смотрим на ТНВД фоток не делал авенсиса с пробегом 35 тыс. С ним произошло то, что написано на банке. Он весь покрыт говном, судя по всему из бензобака и топливной магистрали.
Но самое интересное, что поверх этого говна лежит маслянистый слой, по видимому ТБЕ это все так смазывает. С форсунками та же история. Вот и все. Таких случаев уже много. Я в калдину вовремя лить ТБЕ перестал. Для нас нужен хороший моющий бензин типа БП ультимейта, их сейчас много. Присадки типа кастрола могут как оказалось приконьчить твой ТНВД.
И не надо ко мне тянуться. А лукойловские бензины эти новые евро4 "Экто" - сгодяцца? Ты там что накипь или тину с ржавчиной увидеть ожидал? Для этого запорожец разбери Вряд ли тебе удалось заглянуть в топливную магистраль.
Смолистые отложения и всякая муть как раз скапливаются на ТНВД и форсунках. Я на селике тоже фильтр в бачке менял, менял, а форсунки все равно мыть пришлось, бак при этом блестел просто. По поводу того что с маслом напутали, так это вообще смешно. Напутать могут в сервисе у Гургена или Вахтанга, а не в гараже ЦБ и при том на всем автопарке. Разбирал свой насос на предмет износа и ничего сложного там не узрел. На авенсисе такойже двиг как и у меня, не думаю что насосы там разные. Хотя может на JZ насос имеет еще более простую конструкцию.
Пока такой насос мне в руки не попадал В нете можешь поискать инфу про кастрол ТБЕ. Негатива от него уже предостаточно. При чем сама Тойота, на сколько я знаю не дает рекомендаций по присадкам вообще. Хотя может у меня мануалы не правильные Топливные «моющие» присадки в GDI За «плечами» моего джедая уже более 60тыс км по Российским дорогам.
Насос пережил 2 вскрытия: один раз для ремонта и второй раз в профилактических целях. До первого вскрытия на нём, довольна активно, применялась присадка кастрол ТБЕ. При вскрытии обнаружилось, что все внутренности насоса покрыты слоем непонятной смолянистой субстанции, которая моментально стекленела на воздухе, местами присутствовала ржавчина.
Вердикт: «истерся» и «много грязи внутри». После ремонта было принято решение никаких присадок не лить и заправляться на двух-трех проверенных заправках в моем случае ВР на ТТК у Варшавки и малоизвестная Транс-АЗС на набережной у стадиона Торпедо. Таким образом проехал чуть меньше 20тыс км. Двигатель никаких признаков недовольства насосом не выказывал, но, всёже, было решено подвергнуть насос трепанации в рамках предзимнего ТО движка.
На этот раз все внутренности были совершенно чистыми: ни смолы, ни ржавчины, ни чего-либо вообще. Как говорится результат налицо и комментарии излишни.
Как Вы думаете, куда в конечном итоге попадает все то, что было успешно связано и смыто? В насос. Как себя поведет эта смесь при давлении в 50 атмосфер наверняка никто не исследовал, но личный опыт подсказывает, что все что было «связано» успешно развязывается, все что было смыто, выпадает в осадок, тем самым приближая кончину ТНВД.
Оно Вам нужно? Пусть уж лучше грязюка лежит в баке, чем в насосе. Короче, нехрен лить в бак что-либо, кроме бензина! Никогда не куплю себе авто с D-4 и точка. Хотя когда мне будет 35 может инжики тойоты изобретут что нибудь новенькое Inspire Посмотреть профиль Найти ещё сообщения от Inspire.
Опции темы. Разбор полетов. Выходной штуцер магистрали высокого давления с запорным клапаном. Этот элемент, как я представляю, является демпфером пульсации топлива. Может быть мое мнение и ошибочно, но другого назначения его я не придумал. Она изготовлена с высоким классом чистоты. Приводится в действие кулачком распредвала через шток плунжерной пары. За счет движения этой шайбы и создается давление в топливной магистрали и топливной рейке.
С конструкцией плунжеров я не знаком, поэтому все это мои предположения. Электромагнитный клапан. Его назначение я не придумал. Если его отключить во время работы двигателя — двигатель заглохнет. Если его отключить и попытаться завести машину — она заводится, но двигатель работает не устойчиво, с перебоями.
Основной неисправностью Топливного насоса высокого давления является выработка на штоке плунжера Фото Вот в результате этой выработки и происходит прорыв топлива в масляную систему.
Что же будет, если топливо попадет в масло? Холодный двигатель заводиться нормально, начинает прогреваться.
При прогреве работает с незначительными перебоями. Чем выше температура, тем выше частота изменения оборотов. Во время скачкообразного изменения оборотов, длительность импульса на инжекторах составляет 0. По диагностике — неисправностей в системе нет. Но дополнительно, после замены насоса, я считаю, что необходимо произвести промывку масляной системы, замену масла и почистить свечи если они в нормальном состоянии. Это описание лишь попытка представить конструкцию двигателя.
Не всему в этом описании можно верить, потому что это только мое представление о его принципах построения. Автомобили Спецтехника.
Вход и регистрация. Двигатель непосредственного впрыска D Двигатель непосредственного впрыска D-4 - Энциклопедия японских машин - на Дром Посмотреть комментарии В литературе не представлялось возможным найти какое-либо описание по двигателям непосредственного впрыска, за исключением информации, распложенной по адресу www. Технически, клапан VVT - i выполнен таким образом, что неисправность его может быть вызвана только обрывом обмотки.
Каналы клапана достаточно большие, что привести к закоксовыванию их, практически, не возможно если только вместо масла не использовать солидол. Так же, для увеличения объема воздуха, поступающего в цилиндры, используется система, регулирующая сечение впускного коллектора переменное сечение впускного коллектора. Во впускном коллекторе находится вал с заслонками, которые приоткрываются, в зависимости от нагрузки двигателя. Управление заслонками осуществляется электродвигателем , а положение заслонок определяется трехпроводным датчиком Фото 3.
Самым неприятным в этом узле является то, что со временем вал заслонок может закоксовываться и начинать подклинивать. Хотя управление этим валом происходит электродвигателем посредством червячной передачи, подклинивание все-таки возможно. Результатом этого может быть нестабильность работы двигателя, неустойчивые обороты холостого хода хотя это только предположение.
Но то, что этот узел является наиболее подвержен закоксовыванию — это реальный факт. На двух машинах встречалась эта ситуация. Доступ к нему достаточно неудобный, но если делать, то приходиться делать. Первый раз, чтобы добраться до этого узла, ушел практически весь рабочий день. Разобрав несколько раз, время на демонтаж уже уходило около двух часов.
Для снижения вредных веществ в отработанных газах используется система рециркуляции EGR system. Одним из элементов системы рециркуляции является сервомотор рециркуляции Фото 4. Возможной неисправностью сервомотора является, также, закоксовывание клапана и как следствие — прорыв выхлопных газов во впускной коллектор.
Конструкция сервомотора похожа на конструкцию сервомотора компании ММС. Электрически - он состоит из четырех обмоток, сопротивление которых составляет, порядка 34 — 38 Ом. Управляется — импульсными сигналами в определенной последовательности. Наиболее тонким узлом является узел дроссельной заслонки Фото 5. Конструкция такого узла появилась не только на двигателях D -4, а на многих современных двигателях.
Датчик положения педали акселератора определяет степень нажатия водителем на педаль газа. По этому сигналу блок Управления Двигателем вырабатывает сигнал, поступающий на электродвигатель дроссельной заслонки.
Степень открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дроссельной заслонки. Узел дроссельной заслонки очень тяжело поддается регулировке. Кроме, непосредственно, электрических возможных неисправностей датчиков и электродвигателя, возможной неисправностью является нарушение регулировки узла.
Самое неприятное, если попробовать отрегулировать обороты холостого хода упорными винтами. Данные, которые удалось получить, конечно условны, но при отсутствии других, даже используя эти, удалось нормально отрегулировать узел дроссельной заслонки.
Выход левого по Фото упорного винта от корпуса дроссельной заслонки составляет 8. Выход правого по Фото упорного винта от корпуса дроссельной заслонки составляет 7. Только после этого можно приступить к электрической регулировке.
Так как датчик положения педали акселератора крепиться жестко, следовательно, он регулировке не подлежит. А вот регулировка датчика положения дроссельной заслонки очень важна. Делаем это так :. Включить зажигание двигатель не заводить. Подключить вольтметр ко второму контакту снизу я думаю, что он и является сигнальным , при этом вы можете услышать, что перестал работать электродвигатель дроссельной заслонки — возможно, что из-за шунтирования цепи прибором блок блокирует работу узла.
Выставить напряжение на датчике 2. Для других моделей может и отличаться??? Прикольно написано, хотя тежеловато. У меня Надия с Д-4 машина вообще супер но в последние время касяк какой-то при долгой езде по городу машина начинает глохнуть Приехал к ребятам мне сказали католизатор удалили "выдолбели" а толку нет. Приехал назат такая же фигня я грешу на свечи Подскажите кто что знает пешите на мыло.
Походу у тебя форсунка засорилась, их там 5 штук, одна из них самая доступная отвечает за холостой хот, сними и прочисти ультра звуком, и возможно будет тебе счастье!
Для nadia 3s-d4 у меня на премио такой же движок глохла на перекрестках плавал х. Серёга Длинный. Люди добрые! Необходимы направляющие втулки клапанов Corona Premio г. Подскажите где купить, взять, оттобрать Чтобы из d4 сделать простой 3S что нужно заменить кроме головки ,слышал что делают подскажите пожалуйста.
За ранее спасибо. Toyota VIsta Ardeo г. Отремонтировали двигатель 3S-FSE разбило пальцы. Упали обороты до тряски, бывает глохнет до ремонта было все нормально. Что делать? Всем привет, подскажите пожайлуста. Корона премия г. Подскажи пожалуйста у меня Тойта корона премия, двигатель D-4, заводится и начинает детанировать, даешь газу глохнет.
Что нужно сделалть.??????????????? Подскажи пожалуйста, у меня Тайота премио двигатель D-4, бензиновый, работала нормально, потом заглохла, стал заводить работает как трактор, даю газу она глохнет вобще.
Вчем проблема подскажите. На Петухова есть очень хороший сервис по обслуживанию D После его посещения в минус 30 с пол пинка без прогрева Калдина 1az fse. Срочная замена!!! Походу это очень хорошо. Подскажите пожалуйста, вот у меня сел акумулятор, я его прикурил Машина завелась минут 15 подождал и и заглох её На следующий день пытаюсь завести и не заводиться, а слышу токо как тарахтит Подскажите что может быть?
Доброго времени суток. У меня авто Toyota Corona Premio года, с двигателем 3S 4D Купил на рынке, и по глупосте своей не посмотрел, на панель приборов, оказывается у меня выкручена лампачка Check Engine, купил лампу, вкрутил на место, завожу горит : Приехал на диагностику, выдало ошибку P, ошибка действующая и не сбрасывается.
И начались проблемы, завожу машину, и бывает она сразу глохнет, как будто ей не хватает бензина. При езде, нажимая педаль газа в пол, она еле-еле начинает набирать обороты, при силах, должна очень хорошо ехать, так что бывает заглушу, потом начинаю зоводить, и минут 10 она просто не схватывает даже. Знакомый из сервиса сказал, что может бортовой компьютер, видя ошибку не дает команду бензонасосу, на падачу топлива.
Мастер сказал, что может быть 3 причины: 1 Не работет датчик который управляет заслонками. Никто не сталкивался с такой проблемой, и что вообще можете посоветовать, я просто начинающий автолюитель. Хорошо написано! Но забыл, что масло жрет! Всем здравствуйте. У меня toyota nadia двигатель 1-az. Постоянная проблема после 2-х лет езды на холодную при пуске горит чек и пропадает газ нахожу его только в полу.
Прогреется едет номально но на дороге капризничает может нормально ехать км. Заезжал на диагностику говорят датчик педали газа, но наслушался про ТНВД и движок сам и не знаю что делать. Посоветуйте пжлст. Добрый день всем. В общем ситуация следующая. Что только не делали уже Ну думали, что все решилось каким-то образом : и решили ехать в другой город, но не выехав из Москвы - на МКАДЕ опять стрелка температуры поползла вверх и это означало, что в систему опять попал воздух!
Уже и не знаем как быть.. Нашли только странное и необычное дело - если убрать термостат и напрямую сединить систему, то есть изначально антифриз гоняет по большому кругу, то такого не происходит Очень прощу подскажите кто чего знает и думает по этому поводу В чем причина? Почему советуют продать авто с таким движком?
Говорят капризный двигатель!? Сцепление высоко срабатывает. Можно ли отрегулировать сцепление? Коробка механика включается иногда с трудом. В чем может быть причина? Отремонтировали двигатель 3S-FSE 4d разбило пальцы. Упали обороты до тряски, бывает глохнет и постоянно работает электродвигатель дроссельной заслонки,до ремонта было все нормально.
Зарание спасибо! Доброе время суток! Toyota Vista год,при прогретом двигателе плавают обороты,в городской езде на светофоре глохнет,заводится только после подгазовки,но холостые обороты не держит.
Промыл инжектор,таже беда,где еще искать проблему?? Подскажи пожалуйста у меня Тойота корона премия, двигатель D-4,Когда заводишь машину обороты нормальные.
Ставишь машину на парковку обороты обороты Или водителей менять! Кому, что ближе! Я с тобой не согласен!!! Эта фирма производит отличные машины Но эти отличные машины ломаются из-за нашего бензина!!!! Нашел выход- " делаеш старт ключом зажигания 3сек. У меня виста ардео шумно работает двигатель 3S-FSE говорят это насос д4 но обототы не плавают да и бензин а масло не идет. Ironman Я из красноярска. Д-4 двигатель "троит", заливает 4 свечу, компрессия в норме во всех цилиндрах Форсунки, свечи новые ,модули в норме.
Заменили насос ТНВД- изменений нет. Компьютерная диагностика ошибок не выдает. Проблем с D-4 никогда не испытывал.
