Какое масло заливать в снегоход ямаха викинг 540, Снегоход Ямаха Викинг 540 расход топлива отзывы
А сейчас - йоп я этот Коммандер, висит на складе под потолком в пыли третий год, катаюсь на Ямахе Викинг-3 года и балдею от предсказуемости.. Лаборанты не ожидали подвоха и не включили сразу отсос воздуха. Дядя на бурке около ти лет откатался и проблем нет, пока не залил чистый бензин.
Владимир, Тюмень. Этот снегоход один из лучших вариантов для рыбалки или охоты. Несмотря на устаревший и неказистый дизайн, прет как трактор, прицеп в полтонны тянет вообще без проблем. Всегда в дорогу беру несколько канистр бензина, потому что расход конечно по снежной целине и с нагрузкой сильно увеличивается, выходит не меньше 30 л на км.
Андрей, Иркутск. Живу не в самом городе, а в пригороде. До Викинга был Буран — неплохой, но только для хозяйства, а так ломался слишком часто. А вот Викинг хоть и стоит дороже, но сделан качественнее, а по проходимости и тяговитости вообще не уступает. Расход у них одинаковый — л без нагрузки, с нагрузкой от 30 до 40 л. Павел, Новосибирск. Любимое занятие зимой — это зимняя рыбалка и охота. Часто с друзьями ездим в тайгу, на заимку.
Проехать туда даже Уралом проблематично — слишком узкие просеки, а вот снегоход справляется на ура. Мощности кубового движка хватает с головой.
Расход от 19 до 30 литров, это нормально для тайги. Андрей, Томск. Свой Yamaha Viking я купил в прошлом году. Снежик не новый, с приличным пробегом, но брал у проверенного человека, знаю, что он за ним хорошо ухаживал. Для активных покатушек, как я понял, Викинг не подходит, нужно брать горный снегоход, но как для начинающего он лучший вариант.
Пока сильно не гоняю, опыта мало, поэтому расход бензину у меня в пределах 20 литров — не знаю, много это или мало. Владимир, Мыски. Yamaha Viking , третье поколение, движок кубиков. Снегоход покупался в году в центре Ямаха, с тех пор катаюсь на нем на рыбалку, охоту да и просто так.
До сих пор не было никаких серьезных проблем, хотя активно эксплуатирую его весь сезон. Расход в среднем л, но я езжу активно, мне нравится скорость. Олег, Тюмень. Когда я выбирал себе снегоход, то весь извелся, так как не знал, что выбрать. Хотелось и что-то недорогое, чтобы ездить на охоту и при этом чтобы можно было погонять при желании. Приятель посоветовал взять Ямаха Викинг, мол этот утилитарник подходит для всего.
Откатал на нем уже км, все доволен, в том числе и расходом — л для такой техники — это немного. Другие авто: Audi Q5 расход топлива. Другие авто: Снегоход Тайга Варяг расход топлива отзывы. Игорь, Кисловодск. У нас особо негде ездить на снегоходе, но мне очень нравится на нем кататься, поэтому зимой часто ездим в горы — я там даю себе волю. Народ конечно катается на горных снежиках, но я пока на утилитарнике буду пробовать — нам с женой его хватает и с непривычки не боялся нигде застрять.
Тем более, уже пару раз ездил к друзьям в Сибирь, там мой Викинг оказывается рулит. Учись держать баланс. Делов то, газанул и все. Нужно идти со скоростью глиссирования. Или на пятке. Вот таким автопоездом иногда ездить приходится, без понижайки мне никак нельзя.
Шо, отмучался? Не мучался, гостей люблю. Мясо по французски вот сделал. Со временем ты поймёшь, что хотеть гораздо приятнее чем иметь, это не логично , но это так. Примерная цитата от мистер Спока. Не, ну если ты сейчас про Бузову, то соглашусь. А так нет. То есть ты из за Бузовой мучаешься? Не поверишь, но я, когда сегодня свечи поменял, тоже так подумал Снежик, прям ух! Пол-страны мучается. Саша, приезжай, я ради тебя могу "Коммандер" с хранения достать. И убедишься, что он нахyй не нужен Викинг рулит.
Завтра на русло за судаками поедем. Трое в санках, один на сиденье.. Не считая собаки далеко ли ехать? Семь километров. Напротив Бармино яма судаковая.. Да я о другом Посмотрел профиль, Нижний.
Да это же рядом! Спорное заявление. Викинг был более 10 лет назад. Из этих двух любой лучше викинга. Ещё чуть-чуть и Чебоксары. Краткий перечень только оригинальных ремней для актуальных скиду из каталога VK и все остальные модели ямахи тадам!!! Кстати, смешной факт: РМ на фронтира своего, на CVTech-овский вариатор решили на канаццкие ремни не разоряться, оптибелтовские поставить.
А он, этот ремень оптибелтовский, из ФРГ оказался. По нынешней ситуации понятное дело, даже параллельный импорт не вывозит. Вот они сейчас на этот снегоход оригинальные ямаховские ремни вешают там правда что-то перенастраивать в вариаторах надо. Потому ямаховские запчасти и расходники доступнее не то что BRP, а даже и для отечественного продукта.
Так что в некотором смысле живой и ухоженный ой лучше этих обоих. В середине декабря ездил на Урал, и там в горах прицепом-санками умудрился свернуть крюк фаркопа на снегоходе.
Домой вернулся, через день как отоспался порылся в интернете - цена есть, наличие, но везде ждать нужно, пока привезут. Тупо оделся, доехал до ближайшего дилера ямаховского, там этих фаркопов как говна за баней. Причем опять хочу внимание обратить - на все модели, куда этот фаркоп можно поставить, этот фаркоп один и тот же. Унификация, однако! Они не отстали. Они производили снегоходы исходя концепции максимально простого сервиса.
Я так думаю. Конечно это супермега простой снежик, одной отверткой чинится. Но что бы сделать болтик для разведения варика это… только одноразовые могут :. Ну так возьми любой подручный рычаг - ключ, палку и тд. Это любому задохлику доступно. Зачем извращаться в замкнутом пространстве, когда можно болтик ввернуть? Это забота о чем? Мое имхо это непродуманность, косяк.
Но исправлять этот косяк ямаха не хочет. Тоже про жутко греющий буквально сжигающий подогрев на курке газа у го, то же про засирание одной свечи выход ее из строя и поломку этого цилиндра, хотя все решается копеечным датчиком температуры. Это только то что по памяти помню. Это все конечно мелочи, но мелочи легко исправляемые.
Но бренд ямаха не слушает своих потребителей… Из этой же области вентура-тф с микрозацепом. У тебя же гуськи меняные? Я устал макать тебя головой в незнание матчасти. На ВК просто тарелка задняя ведомого шкива слегка сдвигается и ремень снимается. Тарелки ведомого раздвигаются поворотом центральной втулки, дальше все тоже самое. Зацеп в 32мм штатной гусеницы вполне достаточен для круизера как его Саша удачно назвал , поэтому на одном снегоходе трак 38мм, а на втором так и остался штатный трак в 32мм все эти годы.
И чем больше времени проходит, тем меньше я вижу реального смысла в той замене девятилетней давности. Ты уже становишься смешон, угомонись уже. Давай пожалеем тебя : Гармин, к слову, слушает. Медленно очень, но гора идет к Магомеду. Лишь бы мышь не родила как с м на морозе :.
Скала говно. Где то с года как начал возглавлять коммерцию в тч маркетинг в фирмах производящих ТСО. И когда это стало частью моей работы. Я - головка от х…. Тебе про вентуру писал, а ты на й соскочил для удобства у которого все на ладони. Забыл сказать что они горячие, грязные и что бы их провернуть нужно усилие килограмм в 40 или больше.
А так то в гараже да еще и на уровне груди хер ли. Так я и раздатку с буханки в одно лицо легко. Ты попробуй это в полях.
Да и зачем давить на хеликс руками, если можно болтик вкрутить?! Ты не юли жопой, а ответь на этот простой вопрос. По речкам гонять по бетону, наверное. А по целяку? Хотя по началу тоже версии были, что большой зацеп глубже копает.
Некоторые даже возвращались на 2,5, но чет все обратно вернулись. Ну так посмейся. А я улыбнусь последним. Не поймут.. Чтобы вернуться к Викингу и его оценить надо сходить к топовым моделям BRP, посидеть пару суток в тайге, взирая на ошибку "" на экране ебyчего етека, почистить топливный фильтр у ебyчей аси из-за плохого бензина с невозможностью её завести шмыргалкой, купить оригинальный ремень за 30 тысяч и многое другое И-тек для утиля, мягко говоря, неуместен.
И какой ремень стоит ку? Да и на правильном утиле ремни ходят неимоверно долго - Саня Уликиткан отличный был мужик на Скандике СВТ АСЕ за тестовый сезон прошел больше десятки тысяч км на родном ремне.
И вообще проблем с АСЕй не знал кроме поломавшегося проводка - еще раз спасибо ему, я сразу отрезал ту стяжку. И при чем тут шмыргалка? Я вожу с собой бустер, чтобы завести АСЮ при дохлом акке. Но пока ни разу не пришлось применять.
Серега, так про горники нет речи. И о зацепах рассуждали даже не про утили, а про туристов. Туристам зацеп не нужен, так как они не едут по снегу, и при увеличении зацепа улучшается не проходимость, а закапываемость - глубже выкапывает яму, в которой потом грустно сидит. С 3" не интересно, тупо едет и всё. Но я равнинный наездник, на склонах еще не был.
Но очередной слив засчитан. Купил ДВА х по 18,5 тр. Хватает в горах на тыс км. Это примерно 1 тыс литров бенза, что в пересчете на рубли около 65 тр. Мотор стуканул- да, генератор разлетелся и заклинил - да, варик развалился - да.
Но из-за ошибок е-тека не помню. Пыхтит, пердит, но едет. У Лехи вон вообще рев клапан перестал работать, но приехал сам. Я тебе завидую : сколько еще эмоций впереди. Может и закапываемость улучшится, может и проходимость. Снег оч разный. Утверждать не буду. В прошлом году в марте за 28 самый дешевый брал..
Первый асе прошёл около 4-х тыс км. На текущем пробег около 3-х тыс км. Ни на одном топливный фильтр не чистил.
Заправляюсь на Лукойл. Была проблема с датчиком топлива, но поменяли по гарантии. Ерунду пишете. На авто в большей части число 17, хотя в М были 20 или 23? Отличие снегоходовского движка от авто в оборотах в первом случае норма , во втором тыщ. Соответствено на снегоход заряжают свечи уровня 26 единиц. Но утиль обычно сильно не крутят, и 26 свеча засирается -потому как. У меня хоть и Тикси правильные пацаны рядом со мной с..
Задрало меня по 20 раз шнуром стартера дергать и я поставил вместо 26 свечи на Завод с первой потяжки. Последствия-при полных оборотах секунд через 30 ощущаешь как снегоход как будто кто за зад ухватил-свеча перешла в калильный режим-сбрасываешь газ. Сознательно использовал как ограничитель. Чтобы не спалить двигатель. Если ЧЁ, то на соответствующей конфе я единственый кто обошелся без замены прогоревшего поршня и колец. При том что аппарат у меня с года.
И ничего кроме. Потому как все остальное разведено керосином еще на заводе-для снижения вязкости. На данный момент иглу подопустил, обеднил, свеча на 20 вроде как -давно не крутил.
Дык и я не чистил, и тоже заправляюсь на ЛУКе. Но есть такая проблема - засирается сетка. Некоторые ее перфорируют.
Чтобы у туриста улучшилась проходимость, ему нужно худеть. Не, если 3" воткнуть, то поедет по снегу чуть лучше, но горником не станет, зато перестанет быть туристом. На сноумобайле читал, что у многих такая проблема, но из за качества топлива. Лет 7 назад по совету форумчанина со сноумобайла купил воронку с фильтром Mr. Funnel и топливо заправляю только через неё в технику.
Потому я когда писал привел линейки калильных чисел принятых в СССР и понятных каждому. В случае с NGK лично мне надо открыват справчник и смотреть чему эти 6, 8 ии 9 соответствуют. При том что сдается мне лично вы кроме этих трех свечей При чем калильное число и сильный мороз?
Выши писал что калильное число характеризует на каких оборотах свеча будет прогреваться и ее юбка оставаться чистой. Случай-карбюратор настроем на более богатую смесь-на юбке свечи больше нагорает, соответствено в российской линейки надо свечу с цифрой побольше-она будет самоочищаться на более низких оборотах.
Или карбюратор беднит-к этому стремиться народ в погоне за экономией топлива-там ситуация со свечей другая. Двиг викинга сожрет любое двухтактное масло, применяемое по температуре эксплуатации. Рассказы о "лук - верный путь к смерти двигла" в отношении викинговых двухтактников есть не что иное, как страшилки от продаванов.
У викингов больше моторов померло не от лукойла, а от работы гениев над топливной экономичностью. Впрочем, как и у других классических двухтактников. Проверил в этом году два масла, Тебойл Сноу 2т и Маннол Сноупавер.
Оба сильно загустели, но все еще не замерзли. Значит и масляная пленка на подшипниках работает. При этом маннол брал на озоне по акции за 20л и было очково, не паленка ли.
Однако судя по температуре не паленка. Впрочем двухтактнику кроме масла намного опаснее бедная смесь, подсосы воздуха через прокладки и т. Видел прогоревший поршень ротакса, из-за пересохшей и порвавшейся прокладки под головкой. На свечах стояли датчики температуры, ЦИТД и все такое, но владелец снегохода даже не успел ничего заметить, раз и все, поршень прогорел. Хотя за показаниями, как говорит, смотрел постоянно.
Так что даже индикаторы температуры не панацея. С кубиков 32 лошади-то бишь очень форсированый двигатель. И по паспорту в него шло МС, банальное минеральное масло, Ну не то чтобы банальное, а качественое, полагаю аккурат на уровне нынешнего Лукойт 2Т-минералка без всяких добавок. Через пару сезонов он выписал поршневую поршень и кольца для поменять-подразумевалось что должен подносится. Снял я с ним головку цилиндра-износа НОЛЬ.
Которые бывшие мотоциклисты помнят ту выработку что образуется в месте где кончается ход поршневых колец по зеркалу цилиндра. Автор: oils На Тайге ставил А17ДВР с двумя шайбочками, лил полусинь Буран 2Т, 1 к 33, да она выдерживает это если не гонять, но нафига всё это делать? Рогатый тоже это выдержит, двигатель древний, но нафига? Мгновенный прогар там не только из-за подсоса может быть, а из-за обеднения при морозе, газанул сотку в , 2 минуты и привет, надо было иголки приподнять.
Синтетика не продукт маркетологов, недавно в мешал, она густая как желе, а минералка в твёрдая. Если в масло для двухтактника становится как желе, то это не синтетика. Вы лили какуюто МОЧУ. Потому как нормальное масло в природе одно -МС Ну или его бытовой аналог Лукойл 2Т. Если вы прочтете немного теории, к примеру на сайте про масла, то узнаете что синтетика по смазочным свойствам хрень. Она служит присадкой к минеральным маслам для обеспечения низкой вязкости при низких тепературах.
По большому счету синтетика это маркетинговая химера. Лет 10 назад поднимали тему масел, на посту Иван ее прибил. Там был рассказ как хотели померить параметры одного из импортных масел и взорвали химлабораторию. Лаборанты не ожидали подвоха и не включили сразу отсос воздуха. Лить надо то, что в инструкции написано и немного подключая голову. Выгнал сегодня горника, вдоль ручья прошел до амональных это для Артема и далее в гору по накатаному вышел в поля.
А там метровый снег и полуметровые траншеи. Спрыгешь в снег, а потом закарабкиваешься на снегоход. Несколько кругов нарезал и за Что могу сказать, конечно прикольно. НО сиденье неудобное для того чтобы поспать, даже с м мотором слишком резвым мне показался, пьяный точно улечу на нём.
Жутко скрипит лобовое стекло.
Двоякие, короче, чувства от новой снегоходной техники Автор: Мика У меня где то фотка была своя, найду выложу. С электронной то газулькой? Да он толком не реагирует на газулю даже в режиме спорт. Вот если бы сел на такой же, но до го года, когда заслонка была с прямым приводом от курка, тогда бы ты понял, что такое "резвый" при первом нажатии. А на электронной газульке можно поставить режим Эко и ваще будет аморфный. Проехал метров , но так и не смог под газ подладиться, рывками ехал.
Конечно дело привычки, и через пару километров поехал бы нормально. Сейчас на водохранилище сплошь перемёты и больше ка не разгонишься, если не прыгать как с трамплина. Ну вот я ехал и думал, а есть ли смысл для меня в такой резвости. В общем, так решил, подвернётся отличный вариант за вменяемые деньги, то куплю, нет, так и на старом поезжу. Хотя начиналось все с "мы дадим вам ВК профа по цене ВК ! Доездим уж на том, что имеем в наличии, и на покой.
Сетовал на дурацкую ситуацию с войной, из-за чего такая простая ситуация сильно осложнилась с их стороны. Конечно, запрос объяснялся вовсе не чудесностью характеристик нашего бурки. Он вполне разумно и логично объяснил - во многих случаях те снегоходы, которые сейчас продаются, это извиняюс за англицизм оверкилл. Они чрезмерно усложнены, заточены под фан, и из-за этого нерационально дороги. Если владельцу надо по участку на пятьсот метров перетаскать пару кубометров дров, то с этим справляется любая древняя техника, в том числе даже и невообразимо древний прототип бурана - вальмонт И этих скидух однолыжных до сих пор некоторое количество там бегает.
А вот запчастей на них уже хрен есть, чтобы что-то крупноузловое поменять на снегоходе, нужно искать такой же где-то. Ладно там подшипники какие, а если бензобак надо найти? Узел лыжи? Так вот по его американца словам в наше бурановское шасси вполне ротакс 50х какой-то закидывается, которых у них как грязи по сельской местности.
Поэтому и хотел купить у нас мертвого бурку или несколько. А для утилитарных целей в пределах какого-нибудь ранчо вполне и этой древности хватает. Я это все к чему: мы как "капиталистическое общество потребления" состояли совсем недавно, и изо всех сил кинулись догонять.
Так вот мы догоняли не реальных наших конкурентов, а наше представление о них. Мы же русские, мы все делаем надежно и с запасом, поэтому даже хреновые вещи копируем с перебором. А на самом деле американцы не меняют дружно всей страной снегоходы каждый модельный год да и машины тоже не раз в год меняют. А до сих пор эксплуатируют седые древности, потому что эта древность а решает поставленные задачи, и б задачи владельцем ставятся сообразно с возможностями этой древности.
Если текущий снегоход твои задачи решает, надо ли ему замену искать? Автор: Александр Посидел и подумав что для моих выездов в раз за сезон по км, взял Тайгу Патруль SWT года с пробегом км. Не сказать что без проблемная, значит ничего не сказать.
Летом её обслужил, что нужно заменил и теперь наслаждаюсь ездой на снегоходе. Кстати ти десятая гусеница лучше чем 50 см, проверено.
Говорят нормально, не ломаются. Наверное тайга самая доступная на сегодняшний день стала. Не у всех есть желание покупать иномарку за 1, ляма а то и выше. Дядя на бурке около ти лет откатался и проблем нет, пока не залил чистый бензин. Кстати живёт тоже Иваново, Фурмановский район. Харе пиз.. У меня мотоциклетные права года с Я помню чего стоило завести отечественую технику-что мотоцикл, что бензопилы, что автомобиль.
А потом 91 год Снегоуборщик-год стоял, в выкатил, завелся с первой потяжки. Арктик-кэт, впрыск, аккумулятора нет, заводся с первой потяжки теплый, и со второй если сутки на морозе. Это при наличии впрыска и отсутствии аккумулятора-вот это КАК? На Шниве за 7 лет три или четыре ступицы поменял, у одной даже втулка обломившись Киров Снегоход Викинг 2т цена р.
Все тушите свет. Говорят последний, больше не будет сняты с производства. Я думаю с учетом инфляции ему еще лет пять стоять в продаже пока цены на все не вырастут.
Уверены ценители найдутся. Я имея опыт владения викингом и ВРП не смог найти ни одного довода купить это древнее не управляемое изделие на котором не езда а работа за р.
Что, как пенсионером стал - так и не просыхал? Внимательно прочитал пост, на который так торопился ответить? Смысл не уловил? Это правда, в американских-канадских роликах про глухомань видел Тайгу и не одну. Как она туда попала То что ты видишь на ценниках на импортные снегоходы, это хотелки: а ОООшки, которая изображает из себя "официального дилера", по факту являясь тупыми перепродаванами, б государства, по поводу импорта мототехники, и в отечественного производителя отверточного сборщика комплектухи из КНР в данном сегменте мототехники.
Известная история с введением утильсбора на снегоходы - когда положительное заключение Минэкономразвития о правильности и необходимости введения утильсбора на рекреационную мототехнику давала дочка директора Брянского ВМЗ Стелс который.
Кагбэ на импортные снегоходы цена бы на утильсбор выросла, а на отечественный продукт не должна была, вот мы и обеспечим развитие внутреннего производителя. Но это же не про нас! А цены ты вот теперь сам видишь. Нес их домой в авоське предварительно завернув в газету. При том что был рядовым инженером и это была рядовая месячная зарплата. ПиСи-не отказал себе в удовольствии зайти в магазин к бывшей подруге и засветить получку. Так РМ тогда даже не Русская механика еще, а Рыбинские моторы Тайгу в годе вместе с бомбардье разрабатывали, шасси скопировали со скандика тогдашнего, мотор это ротакс Правда тогдашний "черный вторник" планы спутал, а все совместные разработки РМу остались.
А у РМ, кстати, с начала х дилеры в тех местах были. Так что вполне там древние тайги с древними скандиками могут бегать, запчасти-то вполне взаимозаменяемые. Я тоже пару раз переспросил. Теперь как первый парень на деревне ездить буду. В прошлый раз, когда с санями ездил, мужики сели в сани, крикнули э-ге-гей! Еду и думаю ещё, надо же какой хороший снегоход, как он легко с санями едет. Доезжаю до берега, оглядываюсь, ё-мое, а саней-то и нету В 98, финны, сотрудничество было с Lynx входят в BRP , успев передать часть документации, образцы продукции, просто расторгли контракт, т.
Сейчас на Русской Механике только крупноузловая сборка из китайских агрегатов, ну рамы ещё может варят сами. Импортные комплектующие на нее вроде с - г пошли, карбы микуни зажигания дукати. Покупал себе в г. В основе модификации лежит самая широкая гусеница для утилитарных снегоходов Российского производства. Её ширина составляет мм, что наделяет снегоход поистине безграничными возможностями по преодолению снежных просторов. Для достижения лучших показателей, конструкция снегохода "Тайга", что была взята за основу модели, претерпела ряд существенных изменений.
Более широкая гусеница обладает лучшими сцепными свойствами на снежном покрытии, следовательно, потенциально обладает лучшей нагрузочной способностью. Для того, чтобы реализовать эти возможности конструкторы изменили передаточное отношение в коробке передач, что позволило довести максимальную массу буксируемого прицепа до кг!!!
А для того, чтобы не потерять в динамике перед обычными моделями снегохода "Тайга", на данную версию устанавливается двух-карбюраторный двигатель мощностью 50 л.
Для лучшей управляемости в передней подвеске стоят амортизаторы увеличенной жесткости. Изменена форма сиденья, а спинка пассажира теперь может регулироваться по углу наклона.
Но самой яркой отличительной чертой от обычной "Тайги" является наличие дополнительного клиновидного бампера. В итоге лишь можно добавить, что данная модель снегохода будет незаменимым помощником людей, чья жизнь тесным образом связана с тяжелыми условиями снежного бездорожья.
Если Вас интересуют впечатление, которое производит снегоход при первом знакомстве, то Вы можете прочитать журналистский тест "Патруля", который провел Кицис Вячеслав Григорьевич, ведущий рубрики "Два колеса" автомобильной газеты "Клаксон". Снегоход на тест был предоставлен нашей фирмой в Январе г. Действительно, уже лет пять прошло с тех пор, как садился в седло российского снегохода. Воспоминания остались не слишком приятные Разумеется, отечественным сноумобилям не тягаться с иностранными по комфорту, мощности или скорости.
Кроме того, она отличается от прообраза улучшенной проходимостью и повышенной грузоподъемностью. Причем не на морозе, а в теплом зале мотосалона. Правда, прежде чем крутить мотор электростартером, сначала я несколько раз провернул его с помощью шнура. После этой операции его рукоятка некрасиво повисла, не желая втягиваться, как положено, обратно до конца. Жаль, ведь именно такие мелкие недостатки и портят настроение владельцу хорошего в целом снегохода. Надежный запуск на лютом морозе обеспечивают, в частности, импортные комплектующие.
С любопытством откидываю капот. Причем в этом двигателе используются импортные комплектующие. Например, используются австрийсике кованные поршни. Двухтактный мотор прост по конструкции. Двигатель, например, не имеет системы раздельной смазки.
Конечно, удобнее и проще бензин и масло заливать в разные баки по отдельности, а не трясти на морозе канистру, смешивая одно с другим. Теперь предстояло разобраться с коробкой передач. Однако не прошло и минуты, как я заблудился в трех передачах как в трех соснах.
Перед нами скорее универсальная модель для массового пользователя. Данная машина не является скоростной, но тяговые характеристики снегохода все равно впечатляют. Модель LX подойдет для каждодневных рабочих поездок.
Техника пригодится и в экстренных случаях — например, если понадобится вытащить из кювета застрявший автомобиль. Мотор EC50PL Fudi Heavy СС имеет жидкостную систему охлаждения, которая предотвращает перегрев, что очень важно при длительной нагрузке на высоких оборотах. Двигатель можно использовать в северных регионах России благодаря тому, что он хорошо адаптирован к низким температурам.
В активе силовой установки — два карбюратора, призванные улучшить процесс запуска в холодную погоду. Помимо этого, силовая установка наделена системой защиты, которая срабатывает при достижении температуры ДВС более 75 градусов, но такое бывает очень редко. Например, практика показала, что данный мотор вполне исправно работает и при 90 градусах Цельсия — во многом благодаря той самой карбюраторной системе.
