Kia soul ev пробег
Один раз зарядились на Боровой. Почти такой же. По официальным теххарактеристикам это — км.
Где можно заряжать? Сколько времени уходит на зарядку? Сколько будет стоить? Мы взяли автомобиль на три дня, чтобы на собственном опыте проверить, можно ли сегодня жителю Минска присматриваться к машине без ДВС для ежедневной эксплуатации. Компьютер утверждает, что я могу проехать ровно 90 км.
Как же мне нравится это ощущение мгновенного разгона! Ни один бензиновый автомобиль такого не демонстрирует. Правда, в отличие от Tesla, которая готова выстреливать в горизонт практически на любой «законопослушной» скорости, корейский электрокар хорошо подхватывает лишь на городских скоростях. Отсюда и разгон до сотни — 11 с копейками секунд.
Примерно как у 1,6-литрового Soul. Первый — стандартный, напоминающий машины с ДВС, второй — заточенный на экономию энергии. По сути, главное отличие этих режимов — активная рекуперация во время торможения двигателем. В режиме Вlue можно а главное — нужно! Чем меньше вы нажимаете на левую педаль, тем лучше. Как только отпускаешь «газ», машина начинает активно тормозить двигателем, заряжая аккумулятор, расположенный в днище.
При этом сзади загораются стоп-сигналы! Наловчившись, можно проехать весь город, не притронувшись к педали тормоза. Сидя на пассажирском месте, не поймешь, колодками машина тормозит или двигателем.
Правда, до полной остановки Soul не оттормаживается, поэтому иногда на светофорах приходится помогать левой педалью. Если отпустить педаль тормоза, машина начинает ехать. К примеру, Tesla не тронется с места, пока не нажмешь на правую педаль хотя в настройках можно поставить и режим а-ля АКП.
Производитель утверждает, что запас хода у Soul EV составляет км. Эти цифры не совсем корректны. Расстояние, которое вы сможете проехать от розетки до розетки, очень сильно зависит от стиля езды.
Тогда машина потребляет примерно 5 кВт. Кстати, во время езды на электромобиле начинаешь задумываться над цифрами, которые не волнуют нас при езде на обычных машинах. Например, сколько потребляет оптика, климат, подогрев сидений?
При комфортной температуре в салоне 22 градуса и включенных фарах автомобиль расходует примерно на 1 кВт энергии больше. Переведем эти цифры на реальную жизнь. Если мы включим оптику и сделаем комфортной температуру, то запас хода снизится до 80 км. Еще Soul EV не любит активных разгонов «педаль в пол», которые требуют много энергии. Но каждый день на эту станцию не наездишься — расположение не самое удобное. Таким образом, владельцу Soul нужно побеспокоиться о наличии розетки в том месте, где обычно «ночует» автомобиль.
На полную зарядку аккумуляторов уходит примерно 14 часов. Во время тест-драйва мы заряжали машину в нескольких местах. По приезде в офис попросили розетку у сотрудников ресторана Mazaj.
За два с лишним часа машина зарядилась примерно на 30 км. Попросить «вилку» можно на любой мойке — электромобиль потребляет не больше обычного бытового обогревателя, никто не откажет. Администраторы еще двух столичных кафе были не против предоставить нам удлинитель на место парковки EV.
Попытка найти место на паркинге «Замка» рядом с розеткой не увенчалась успехом. Правда, начальник охраны ТЦ так вдохновился темой электромобилей, что обещал обсудить с руководством возможность установки розеток на паркинге. Один раз зарядились на Боровой. Последнюю ночь Soul питался энергией в уютном гараже от бытовой розетки. На трассе эта цифра заметно снижается. На второй день тест-драйва, когда мы направлялись на «А», умудрились высадить аккумулятор почти в ноль.
Надев шапки и шарфики печку решили не включать , мы медленно двигались по кольцевой по направлению к CHAdeMO, словно истощенный жираф направляется к водопою после длительной засухи. При этом на приборной панели появился логотип «черепашка», означающий, что разгоняться мы больше не можем.
Чем дольше едешь в таком режиме, тем меньше максимальная скорость. Нажимаешь правую педаль, а вместо активного разгона, к которому я уже успел привыкнуть, на приборной панели написано «ограничена мощность».
Слава богу, эвакуатор не понадобился, хотя это и было близко. Я редко проезжаю в день больше км. Уверен, большинство жителей Минска тоже. Это расстояние без труда может преодолеть и Soul. Но при условии, что каждое утро он будет полностью заряжен. Если у вас нет гаража с розеткой или хотя бы возможности провести розетку на место парковки, то подобный автомобиль вам не подходит.
Если вам иногда нужно уезжать за км от города и у вас нет второй машины — тоже забудьте про Soul EV. Вам знакомо ощущение, когда у вашего авто загорелась лампочка низкого уровня топлива и вы по какой-либо причине не можете еще пару десятков километров заехать на АЗС? Так вот с чувством «загоревшейся лампочки» вы не расстанетесь при езде на Soul EV, если у вас нет возможности ежедневно оставлять машину на ночь включенной в розетку.
Если же такая возможность есть, то такой электромобиль — идеальный транспорт для города! А ездить на электромобиле, поверьте, намного приятнее, чем на схожей по классу бензиновой машине. Чаще всего за три дня тест-драйва меня спрашивали, сколько стоит эта машина. Цены для нашего рынка пока еще не объявлены, как и спецификации. В Европе Soul EV стоит около 30 тысяч евро. Правда, чаще всего такие машины покупают в лизинг и платят евро в месяц. Очередей за электромобилями в Минске дилер не ожидает, но даже сам факт появления подобной машины у официального дилера приближает нас к новой главе автомобильной истории.
Хотя, возможно, найдется парочка энтузиастов, которые захотят приобрести машину с электродвигателем. Ведь если не брать в расчет дорогущую Tesla, то у Soul EV — самый большой запас хода в сегменте. И не забывайте, что стоимость километра пробега составляет всего пару центов, что несравнимо с любым автомобилем с ДВС. Зимой запас хода существенно уменьшает обогрев салона, который также питается от батареи.
Но зато вы можете заранее прогреть машину, пока она стоит на зарядке, удаленно включив отопление с мобильного приложения. Да, некоторые машины с ДВС тоже имеют такую опцию, но ее нельзя использовать в закрытом гараже. И еще один момент, которого уже коснулся Дэймон, — электромобиль практически не требует обслуживания, что экономит не только время, но и деньги, а также добавляет душевного спокойствия, что особенно важно, когда машина уже не новая.
Все сводится к тому, что электромобиль может удовлетворить потребности огромного количества людей, которые даже не задумываются о покупке такого типа машины. А с новыми моделями, которые предлагают все больше и больше запаса хода, публика наверняка оценит их достоинства и процент тех, кто хочет электромобиль будет со временем только расти.
Мне очень понравилось, как Soul управляется.
Он отлично проходит повороты и у меня никогда не было недостатка в динамике на трассе, ни разу не приходилось пришпоривать машину на все деньги, чтобы обогнать кого-то.
Для ежедневных поездок дом-работа запаса хода достаточно, но, как по мне, обязательна быстрая зарядка, особенно в зимних условиях. Также я большой фанат функций удаленного управления машиной через приложение для смартфона. В холодные месяцы было отлично нагреть машину заранее, пока она подключена к зарядке и не тратить на это батарею. Приложение также показывало, насколько батарея заряжена и позволяло найти зарядную станцию поблизости, закрыть или открыть двери удаленно и найти машину на переполненной парковке.
Интерьер модный и веселый, внутри неожиданно просторно, особенно над головой. Среди всех сотрудников я, наверное, больше всех хотел завладеть Kia Soul EV, когда выпадала такая возможность. Вопрос с электромобилем никогда не стоял как «Сможем ли мы жить с электромобилем? Я вспоминаю наш годовой тест Mitsubishi i-MiEV — смешной маленькой машинки с дешевым салоном, всего 90 км пробега, отсутствующей шумоизоляцией, который был воспринят нашей командой не очень дружелюбно, но мы, конечно, делали скидку на то, что это пионер в своей области.
Вождение Kia Soul EV не имеет ничего общего с теми впечатлениями. Одной из причин почему Soul стал так популярен внутри нашей компании — то, что Kia Soul сам по себе, в любой из своих ипостасей, очень приятный автомобиль с милым и дружелюбным характером. Добавьте ему отзывчивую электрическую трансмиссию и он станет только лучше.
Со своими км пробега за время теста Kia Soul EV научил меня очень многому как в том, что касается американских дорожных условий, так и об электромобилях в целом. Я очень быстро понял, что жить с электромобилем, оказывается, очень легко, если тебе не нудно слишком часто путешествовать дальше, чем позволяет его запас хода.
И это ключевая вещь во владении электромобилем. Правда в том, что большинство из нас в Consumer Guide, как и большинство комьютеров, ездим в основном в пределах очень ограниченной зоны. Главный вопрос, который стоит себе задать перед тем, как переходить на электротягу: «Что я буду делать, когда время от времени нужно будет выбраться за пределы этой зоны?
Если вы редко путешествуете далеко, то выходом станет аренда машины с ДВС. Для нас с женой решением станет владение двумя машинами: электромобилем для меня и традиционным авто с ДВС для нее, которое мы также будем использовать для периодических вылазок из Чикаго в Висконсин. Все это говорит о том, что Kia Soul EV заслуживает пристального внимания. Я фанат этого чистого, экологичного и симпатичного Kia, и надеюсь, что будущий целиком электрический Kia Niro будет не менее приятным автомобилем.
