Кпд автомобильного генератора, Генератор (автомобильный) - Alternator (automotive)
Пн-Пт : с до Сб, Вс : выходной. Иначе говоря, двигатель имеет абсолютно жесткую механическую характеристику. У вас скажем так весьма странные представления о процессах протекающих в поршневом ДВС. Новое Новые сообщения Недавняя активность.
Как переделать автомобильный генератор в электродвигатель. Kugoo M4 Pro 18Ah Читаю тему,впитываю информацию Какие обороты момент,мощность можно ожидать от автомобильного генератора в нашем случае электродвигателя при напряжении питания 14 В?
Имеется ввиду если "поиграться" с напряжением на ОВ и с контроллером отключить отсечку по мин. Но большого крутящего момента с малым током ОВ не будет. Точные значения зависят от каждого конкретного генератора. Для меня это очень важные сведения! Я так полагаю,что можно ожидать от генератора электродвигателя при 14 В питания примерно вдвое меньшей мощности на валу при тех же оборотах что в генераторном режиме? Andrey Наш человек Сообщения: Забайкальский край Записан. С балансировкой проблемы будут.
Возникает только один вопрос Чтобы уменьшить количество полюсов ротора. Теперь я понял проблемы не с динамической, а с магнитной балансировкой, так как полюса на роторе будут размещаться не равномерно.
Цитата: Andrey от 15 Нояб. Ну как бы да. Но я имел ввиду несколько другое. Однако в режиме бесколлекторного двигателя думаю можно ожидать несколько большего кпд. Ну какие-то такие мысли. У меня был Кресчент с диностартером, как у наших мотороллеров примерно, редчайший мотор, там было две пары щёток, стартерные побольше, и генераторные поменьше,между ними было градусов 20 наверное, пробовал снимать напряжение со стартерных, почти в два раза меньше получается по вольтам,соответственно по ваттам в 4.
В форсированных моторах и магнитная система отличается, шаг полюсов ротора относительно полюсов статора, всмысле перекрытие пазов магнитным потоком и прочее.
Отправлено 17 марта - Продолжаю эксперименты, куплен двигатель Honda AF55E, водяное охлаждение 50 см. HTML режим включен. Визуальный редактор недоступен, пока HTML включен. Вы можете потерять некоторое форматирование, когда вы отключите HTML режим и вернетесь в визуальный.
Система для сообществ IP. Войти Регистрация. Бензогенератор на 12 вольт Автор peseni , 14 янв Сообщений в теме: Отправлено 30 декабря - двигатель Honda GX35 OHC для тех кто любит посмаковать технические подробности: 35см. Прикрепленные изображения. Отправлено 30 декабря - сборка, резиновые ножки, ручка из люминя, и какой-то неопреновой рукоятки Отправлено 30 декабря - А в генераторе встроенный релерегулятор? Не боитесь, что он накроется без аккумулятора? Отправлено 30 декабря - да встроенный, боюсь!
Сообщение отредактировал mmcl 30 декабря - Сергей Б.. Отправлено 05 марта - Интересная тема,особенно советы про китайский генератор с современным импульсным зарядным устройством,или не импульсным,как альтернативу тому что предложил ТС и очень успешно воплотил уважаемый mmcl Конечно если выбрался на один день,то в общем можно использовать что угодно.
Сообщение отредактировал Сергей Б.. Отправлено 06 марта - сердечник с катушкой и конденсатором, это вместо аккума для возбуждения? КПД автомобильного генератора вразы выше,чем у асинхронного на вольт Отправлено 06 марта - А я не заметил.
Отправлено 06 марта - КПД автомобильного генератора вразы выше,чем у асинхронного на вольт,то есть имеем ампер в чистом виде,в зависимости от применённого двигателя и генератора,без двойного преобразования. И тут я репу зачесал,а ведь права,на все Отправлено 07 марта - HobbyKing есть,жёлтый,который заявлен ка 6,8 Квт,из него добрый человек делал лодочный мотор, там и близко нет такого КПД, это сродни ваттам на китайском бумбоксе. Отправлено 07 марта - ME совсем другой мотор,у него и размер 8 на 5,5 дюймов, и вес 28 фунтов , что гораздо больше HobbyKingа в якобы 6,5 киловатт, диаметр которого 3 дюйма и вес по моему 1,6 кг,то есть ничего общего.
Отправлено 10 марта - Странно. Отправлено 10 марта - Электрические машины многие обратимы, но та которая двигатель, является более двигателем,нежели генератором, причём чем двигатель мощнее,тем хуже генерит.
По эффективности эти генераторы уступают классическим. По весу меди? В начале статьи как раз есть про положение магнитов относительно катушек. Половина катушки не используется по сути. Сделать два генератора в условиях обычной механической мастерской с токарным станком и сравнить вырабанную энергию при равной работе вращения ротора.
Электронный луч очень плохо куда-либо проникает по сравнению с другими видами излучения. И вызывает подзарядку поверхности обычно с положительным знаком из-за вторичных электронов , сильно затрудняя работу. Лучше использовать другие методы.
Картинки в объеме лазером получаются не просто за счет возможности фокусировать лазер, а за счет того, что влияние мощного лазерного луча отличается от влияния слабого. В фокусе происходит нелинейный пробой, а в несфокусированном луче пробоя нет. Электронные и им подобные пучки не имеют такого скачка во влиянии при разумном диапазоне энергий, а дальше идут уже ядерные реакции. Такая конструкция когда-то считалась очень перспективной для серводвигателей из за ее большого крутящего момента на низких скоростях вращения.
Я читал о таком примерно в ых годах го века. КПД конечно меньше из-за отсутствия магнитопроводов внутри катушек. Чтобы его увеличить, катушки должны быть максимально плоскими. Поэтому их делали спиральными на печатных платах.
Возможно двухслойными но не больше. И текстолит должен быть тонким. Кстати, охлаждение у таких катушек намного лучше чем у круглой проволоки, и поэтому и дорожки выдерживают намного больше тока.
Но с другой стороны — почему бы и не сделать магнитопровод? Конструкция у него несложная, материалы доступные. И получится Lynch motor. Уважаемый автор, не забрасывайте идею линейного двигателя! Если ДВС работает только на генерацию электричества, то вращающийся коленвал вообще не нужен.
По поводу компактного генератора рекомендую вот эту недавнюю статью от ИТМО , там описан интересный вариант изготовления ротора. Интересно, что лучше в плане "цена-эффективность": 2 диска с магнитами и 1 диск с катушками, или наоборот, 1 и 2.
Сами же пишете, что генератор является обратимой машиной Если задача не поупражняться в электрических машинах, то лучше купить готовый авиамодельный бесколлекторный мотор - по сути трехфазный генератор, мощности там от десятков Вт до нескольких кВт, цена разумная, и там уже обо всем подумали и оптимизировали, особенно вес.
Не всё так просто: проводили в сети тест с одним из мощных авиамодельных 3-х фазных двигателей. Он показал себя "одним из худших" Здесь просто вся суть затеи не в том, чтобы "быстро крутить и получать электричество" - а медленно крутить и получать его же. Ибо медленно крутить - куда проще, чем быстро. И редуктор не надо никакой. Просто медленно крутишь плоский генератор и у тебя "куча" электроэнергии Быстро крути или медленно, а на выходе будет ровно столько энергии сколько ты вложил в кручение, помноженной на КПД.
Поэтому " выходная мощность на указанных оборотах составит 1,12 кВт!
