Плавают обороты на горячую калина, Почему двигатель потерял мощность?
Основа регулятора холостого хода — маломощный шаговый двигатель. Переменное сопротивление, находящееся на корпусе дроссельной заслонки. Пока читал эту тему вспомнил совет бывалых из журнала За рулем.
Следующим шагом в поиске неполадки была замены датчика холостого хода. Здесь я был практически на сто процентов уверен, что именно в нем вся проблема, так как пробег моей Калины уже перевалил за 80 км и ничего не менялось. Купил и поменял этот датчик, но представьте себе, ничего не изменилось - все по прежнему, тахометр скачет и чувствуется, что двигателю чего-то не хватает, дергается иногда и работает с перебоями.
На что я только не грешил, перерыл все форумы, чтобы решить эту проблему. Я даже добрался до высоковольтных проводов от трамблера на свечи зажигания, и поменял и их на новые, но как вы уже догадались - ничего не произошло в лучшую сторону, все оставалось по старому. И тут мне в голову стукнуло, что все-таки нужно отогнать свою Ладу Калину на диагностику, там -то уж мастера должны разобраться, в чем проблема кроется. После проведения диагностики выяснилось, что причиной плавающих оборотов двигателя было недостаточное низкое давление топливного насоса, и после это замены все стало работать просто идеально четко и стабильно, перебои исчезли и машина теперь прет как танк.
Лучше бы с самого начала отогнал машину на диагностику, а то потратил лишние деньги, да еще и повозился с ней немало, а причина-то оказалась совсем в другом. Вот такая вот история произошла с моей Калиной. Думаю многим мой опыт будет полезным. Чистку и промывку форсунок мы советуем делать с их снятием и установкой на специальный стенд.
Только так можно получить гарантированный результат. Если после промывки не удается получить правильный топливный «факел», то форсунку придется менять, хотя такие случаи в последнее время встречаются редко и достаточно ограничиться только чисткой. Клапан IMRC, это электронный клапан вихревой заслонки, располагающейся во впускном коллекторе и отвечающей за изменение геометрии системы впуска.
Неисправность клапана IMRC ведет к неправильному управлению сечением каналов в коллекторе, что также может быть причиной неустойчивой работы двигателя, плавающих оборотов, троения, детонации и т. Конструктивно, клапан IMRC представляет из себя электронную часть катушка с обмоткой и механическую.
Чаще всего, на клапане происходит обрыв в обмотке катушки и это практически никогда невозможно определить при помощи электронной диагностики при считывании кодов неисправности. Проверить клапан можно и самостоятельно, имея в своем распоряжении самый простой мультиметр. При неисправности клапана, требующем его однозначной замены, сопротивления на обмотках катушки вы не обнаружите.
В большинстве случаев, если заменить неисправный клапан, провалы в работе мотора, при нажатии на педаль газа для разгона, пропадают. Замена клапана IMRC, это не очень дорогая неисправность. Для большинства моторов, кроме оригинала, есть и его замена.
После проверки свечей с высоковольтными проводами, диагностики катушек зажигания и чистки форсунок, если плавающие обороты не устранились надо переходить к более дорогим неисправностям. Мы советуем, следующим этапом, заняться бензонасосом. Для начала, замена бензонасоса на новый, не понадобится. Потребуется только проверка давления и производительности. Дело в том, что любой бензонасос должен выдавать определенное давление поступающего в двигатель топлива и если давление недостаточное, то это тоже может являться причиной плавающих оборотов, потери мощности и т.
Причиной снижения давления топлива могут быть как механические повреждения, так и засоренные топливные фильтры, которые в современных насосах находятся непосредственно в корпусе.
Давление топлива в бензонасосе померить в домашних условиях вряд ли получится, поскольку, для этого потребуется специальный манометр. Лучше сразу ехать в автосервис. Если давление топливном контуре недостаточное, то замена бензонасоса должна помочь избавиться от гуляющих оборотов. Замена катализатора, это уже дорогое удовольствие.
Сразу скажем, что обычно, необходимость замены катализатора определяется при компьютерной диагностике , если поступает ошибка с лямбда зондов, но случается и так, что диагностировать забитый сажей катализатор при помощи тестера ошибок не получается. В таком случае, с машины необходимо демонтировать систему выпуска и уже визуально его изучать.
Замена катализатора может и не понадобится, если мастер у которого вы ремонтируете авто, способен применить смекалку, выбить забитый наполнитель и поставить так называемые «обманки» на лямбда зонды, позволяющие имитировать нормальное содержание CO в системе выпуска. Замена катализатора, это уже дорогостоящий ремонт. Новый катализатор, даже неоригинальный, стоит не менее т. Мы рассмотрели только самые распространенные причины того, почему двигатель может троить и могут плавать обороты. Естественно, существуют и менее распространенные причины, связанные с электрооборудованием, подготовке, подаче топливной смеси и т.
Не дай бог и сюда эта зараза пришла ,тьфу три раза! Добавлено через 2 минуты Посмотрел в логан шопе, там есть.
Добавлено через 2 минуты зы:смотреть надо вентиляцию картерных газов ,может забивается кондесато-масленным образованием в народе -"майонез". Да не ужто на новой машине така неприятность может случиться??? Смотря какой двигатель. Если это 8-клапанный двигатель то тросовое. Управление заслонкой на обоих моторах Ларгуса троссовое! Обороты ,могут подматься сами ,правильно писал oapv,поднимаются из-за частой рулешки ,видать гидрач даёт нагрузку на двс ,эбу поднимает обороты в трубках гидрача стоит датчик давления и сигнал с него уходит в ЭБУ.
Продолжаю тему во истину ,фольклёр штука мощная в Росии. Это я про известный анекдот про Проклятое место Поведение такое :Прогревается очень не ровно ,как буд-то с протроями. Подкатываясь к светофорам на перекрестках ,обороты сваливаются на 0 по тахометру ,двс колбаситься ,перегазовка не спасает. После того как обороты зависли начинаются сильные шарахания стрелки тахометра ,взлеты и падения оборотов от номинала до 3тысяч ,газует сама.
Снял РХХ-чистый зараза. Так и езжу -задолбало уже если честно! Пытаюсь читать в инете кто и как борется ,-в общем как обычно у нас ,-методом тыка! Почти то же самое. Только все происходит до прогрева двигателя.
Андрей, а гарантийщики что, не признают этот дефект? Просто не знают, что и как и нет запчастей. Да и когда приезжал к ним, на горячем двигателе показать не удается.
У меня такая ситуаци бывает если на холодном до того как тахометр замрет на об моторе нажать на газ, мотор начинает прыгать, после повторного пуска этого не бывает. Хотя сам так же делал и все проходило. Хочется понять причину.
![Плавают обороты [Архив] - Официальный Лада Ларгус Клуб | Lada Largus Club](https://i.ytimg.com/vi/4yqkW3_PSx4/maxresdefault.jpg)
Может все таки дело в прошивке мозгов, раз при повторном пуске проходит. Гарантийщики ,эх они калины да приоры толком не умеют диагностировать машины ко мне приезжают на диагностику. Сделал переходник и погонял его ,туды-сюды двигается отменно ,не клинит. Нормальную диагностику ЭБУ пока не чем сделать ,нетнормального софта у меня для диагностики Рено всякие бк и прочие смартфоны это не диагностика ,ьтак игрушки ,нужны реальные графики параметров ,тогда можно понять что от чего зависит.
Проявляется так же в основном на холодную ,завел ,подождал двух делений температуры,как написано в книжке по эксплуатации и в путь. И тут начинается пляска. При перегозовках обороты зависают на отметке так и едишь дальше.
После полного прогрева ,всё сточносью наоборот. Газ бросил ,обороты упали в ноль ,чувствуется тряска двс ,перегозовки не помогают. Буду дальше наблюдать и читать в инете у логоноводов что да как там можно сделать!
Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости. Кстати он у нас какой ,комбинированный как у Гольф-3 в одном ДТ два элемента измерительных ,одна часть на приборку ,другая для ЭБУ двс. Андрей, согласно элсхемы элемент двойной трехпроводный и корпус датчика на массу. При перегозовках обороты зависают на отметке так и едишь дальше Точно такое было на двух калинах при пробеге порядка км, обороты ХХ зависали на причем достаточно регулярно и не предсказуемо, в основном после прогрева ДВС если и подали то очень медленно.
Проблема решалась заменой дроссельного узла в сборе, замена РХХ ничего не давало, сейчас одной машинке 90 км, все Ок! Проблема решалась заменой дроссельного узла в сборе, замена РХХ ничего не давало, сейчас одной машинке 90 км, все Ок Как лечить на Калинах и прочих вазах данную проблему я знаю в совершенстве. Тут же совсем другая ситуация.
Дроссель это дросслесь ,там только ДПДЗ. РХХ стоит на впускном рессивере ,на своём фланце ,прикрученном ко впуску ,тамже и канал картерных газов и Адсорбера на К4м. А так прикуплю в будующем модуль для Ларгуса на Мепро ,открою прошивку и поизучаю как там чего устроено в плане ХХ. Потаму-что так годать можно до посинения таких телепатов целый форум у логановодов и прочих сандероводов ,такого там понаписали ,одни теории ни о чем.
R,Ом Тоже столкнулся с проблемой плавания оборотов при пуске машины на холодную. В чём причина такой чехарды не знаю В чём причина такой чехарды не знаю..
У меня такая же фигня. Только, если завести машину и не нажимать на газ, то обороты стабильные, минуты через три можно ехать. Но я выезжаю из гаража, останавливаюсь- обороты плавают, заглушил-завёл-всё ОК, пока закрываю гараж, уже можно ехать- обороты держит. Если долго не греть ,то также. Последнее время грею больше ,плавание практически нет.
Но пока хорошо не прогреется ,могут подвисать в районе Сейчас часто езжу по трассе ,кручу до 5тыс ,после такого ритма езды всё встаёт в норму! Пока для себя принял решение, греть дольше!!! Я раньше открыл вашу тему, не читая уходил. Решил подождать. Вот у кого на прогретом плавают К примеру на моём Ларгуше не плавают. После прогрева данный дефект исчезает.
При более тёплой погоде всё нормально. Присоединяюсь к вопросу о плавающих оборотах ХХ. Данная особенность стала проявляться после пробега км.
Неисправность нестабильная. Чаще всего проявляется при прогреве двигателя если вмешаться в его работу своими действиями порой достаточно простого поворота руля или включения кондиционера.
При достижении рабочей температуры двигателя ХХ можно стабилизировать перезапуском. Со слов их специалистов сканер неисправность не видит. Автомобиль люкс 7-мест кл. Предполагаю что заедает заслонка. Вот что удалось выяснить на сегодня ,на фото помечены винты ,которые нужно подтянуть у меня они довернулись на прилично! При движении штока вперед-назад подклиневает ,стоит немного тронуть иглу пальцем ,начинает дальше двигаться ,короче буду заказывать новый промывка и свежая смазка не помогают.
Когда газанешь как следует тыщ до плавание прекращается и обороты ложатся как надо, мож и правда РХХ виноват Но почему проблема повальная, почему на логанах этого не встречается, или встречается?
Проблема очень даже массовая.
