Рено фото всех моделей, МОДЕЛЬНЫЙ РЯД
Toggle navigation. Колеса с посадочным диаметром 17 дюймов получили шины шириной 19 см впереди и 21,6 см сзади. Коробка передач Выбрать. Автомобиль был представлен летом года.
Renault Grand Kangoo. Модели, выпускавшиеся ранее. Renault Arkana. Renault Clio 3-дв. Renault Clio RS 3-дв. Renault Dokker Stepway минивэн.
Renault Duster. Renault Espace минивэн. Renault Fluence. Renault Grand Scenic. Renault Kadjar. Renault Kangoo Express.
Renault Kaptur. Renault Koleos. Renault Laguna купе. Renault Latitude. Renault Logan. Renault Master. Renault Megane RS 3-дв. Renault Megane кабриолет. Renault Sandero. Renault Scenic. Renault Symbol. Renault Talisman седан. Renault Trafic Fourgon. Renault Twizy. Renault Vel Satis. История французской марки началась в году, когда юный инженер Луи Рено сконструировал свой первый автомобиль под названием Voiturette с первой в истории коробкой переключения скоростей.
Зарегистрировав свою фирму совместно с братьями Марселем и Фернаном в году, он стал строить легковые автомобили Renault для обычных граждан, представителей властей Парижа, а также городских такси-парков на заказ. Компания Renault Freses в переводе - «Братья Рено» ещё в первые годы своей деятельности успешно зарекомендовала себя среди покупателей.
С года французская компания стала производить крупные и мощные автомобили, такие как AG-1 с вариантами кузова «капуцин», «ландо», «дубль-фаэтон».
Этот дополнительный бак использовался для улучшения распределения нагрузки. Освещение дороги на соревнованиях улучшали дополнительные фары. К г. Выпускался с г. В конце х гг. Чтобы обеспечить дорожным вариантом успех на рынке, они должны были выглядеть подобно уже выпускаемым автомобилям Renault. В то же время для улучшения управляемости и тяговых характеристик двигатель следовало разместить за сиденьями. Требовался и более мощный мотор.
Когда все эти условия были учтены, получился автомобиль с кузовом от серийного Renault 5, с расположенным сзади 1,4-литровым двигателем с турбонаддувом. В основе кузова лежало новое днище, а перед задними колесами расположился знакомый верхнеклапанный двигатель рабочим объемом см 3 с 5-ступенчатой коробкой передач. Другими словами, силовой агрегат базовой машины просто переместили назад. Двигатель - вариант с турбонаддувом от модели "R5 Gordini", узел "коробка передач-главная передача" - от более мощного переднеприводного Renault Дополняли картину полностью новая подвеска, дисковые тормоза на всех колесах и тщательная проработка вентиляции моторного отсека.
Сомнений в том, что это будет хороший спортивный автомобиль, не было. Соответствующий опыт у компании имелся.
Но будут ли машину покупать? Ее пропорции -очень широкая колея задних колес - и специфический характер, когда мотор для срабатывания турбонад-дува следовало хорошенько "раскрутить", привлекли покупателей. Несмотря на установленный за сиденьями двигатель, салон имел хорошую звукоизоляцию. Вскоре компания Renault превратила его в отличный раллийный автомобиль, победивший в ралли Монте-Карло в г.
Хотя компании требовалось для омологации построить всего машин, спрос на "R5 Turbo" был очень высок. Выпуск достиг нескольких тысяч штук.
Успех на ралли сопутствовал автомобилю до конца х гг. Выпускался в гг.
Построено только раллийных автомобилей группы Б, прошедших омологацию как "Maxi 5 Turbo". У автомобилей заводской команды рабочий объем двигателя составил см 3 при мощности до л. Renault не была первой компанией, выпустившей дорожный автомобиль с турбонаддувом. Модель "5" была первой и самой экономичной из Renault. Наддув существенно улучшил характеристики этого непритязательного автомобиля.
Внешне схожие, старый и новый "R5" конструктивно были разными.
Новинка получила поперечный двигатель вместо продольного. Но сам мотор остался прежним с чугунным блоком, алюминиевой головкой, штанговым приводом клапанов и мокрыми гильзами цилиндров. Благодаря длинным коромыслам в приводе клапанов мотор обладал полусферическими камерами сгорания с меньшим сопротивлением впуску. Турбонагнетатель Garrett T2 Гарретт дополнил радиатор промежуточного охлаждения наддувочного воздуха. Поэтому при давлении наддува 0,72 бар и степени сжатия 7,9 мотор развивал л.
Испытателей журнала Autocar Отокар очень впечатлила удельная мощность этой машины выпуска г. Автомобиль считали "мастером обгонов", "одним из самых безопасных, который при предварительном выводе нагнетателя на номинальный режим обеспечивает спокойный обгон".
Для улучшения управляемости конструкторам пришлось усовершенствовать подвеску, но для этого не потребовалось вносить в нее серьезных изменений. В итоге автомобиль получился скоростным, безопасным и легким в управлении.
Развитие конструкций привело к созданию в начале х гг.
Она превзошла "R5 GT Turbo" во всех отношениях и вытеснила ее из производственной программы фирмы. Renault Sport Spider с двигателем в пределах базы, созданный конструктором Патриком Ле Неманом Patrick Le Quement и выпускавшийся на заводе в Дьеппе, был спортивным автомобилем, предназначенным для использования на обычных дорогах.
Каркас его кузова изготовила из алюминия датская компания Hydro Raufoss Гидро Рауфосс , а наружные панели из композитных материалов - фирма Alpine. Конструкция кузова футуристического Sport Spider имела хорошую защиту от боковых ударов, защитный брус, защищающий водителя и пассажира при переворачивании. Коробка передач и двигатель "F7R" 2,0 л, л. Благодаря компоновке с двигателем в пределах базы автомобиль имел идеальное распределение нагрузки между колесами и хорошие тяговые способности.
Подвеска всех колес на двойных рычагах с винтовыми пружинами обеспечивала регулировку высоты кузова относительно дороги. В то же время ступицы, тормозные диски и скобы заимствовали у Alpine А, чтобы обеспечить более эффективное замедление этой скоростной машины.
Несмотря на сиденья Recaro Рекаро ковшового типа и обтянутое натуральной кожей рулевое колесо, интерьер салона был аскетичен, к тому же автомобиль продавали без ветрового стекла или крыши, хотя вариант со стеклом и был предусмотрен. Сделано это было во избежание возникновения обратного удара встречного потока воздуха. На передней панели разместилась алюминиевая "полоса" с тремя круглыми приборами: тахометром, указателями температуры охлаждающей жидкости и давления масла.
Центральное положение занимали цифровые спидометр, одометр и указатель уровня топлива.
Новая Clio компоновкой повторила модель "R5" с двигателем в пределах колесной базы. За основу ее мотора "V6 L7X" л. Несмотря на то, что данный автомобиль создавали в качестве гоночного, был предусмотрен выпуск ограниченной партии дорожных вариантов. Над двигателем и ходовой частью работали специалисты отделения Renault Sport, занятые в программе компании по линии формулы 1.
В г. Гоночное исполнение автомобиля отличалось спартанским салоном с двумя сиденьями, двумя боковыми воздухозаборниками, передним споилером и увеличенными колесными арками. В то время как каркас кузова, капот, крыша и задняя дверь были от Clio II Клио , все остальные кузовные панели изготавливались из композитных материалов отдельно. В обивке салона дорожного варианта присутствовала натуральная кожа, на оригинальной приборной панели выделялинаходилось небольшое багажное отделение.
Для установки двигателя, трансмиссии и подвески кузов получил новые продольные и поперечные несущие элементы. Конструкция подвески значительно изменилась, хотя в ней использовалось много деталей серийных машин. Увеличились колесная база, а также передняя и задняя колеи. В результате все колеса автомобиля расположились фактически по углам его кузова. Другими стали, безусловно, и характеристики пружин и амортизаторов.
