Уаз профи кузов, С будкой: УАЗ Профи получил новый кузов
И теперь ее дополнил Профи с жестким кузовом-фургоном. Паллету весом кг с движком в сборе со сцеплением, коробкой передач и салазками мы установили над задним мостом, притянув ремнями с трещотками к петлям в полу. Паспортная грузоподъемность машины в такой комплектации — кг. Pro»: довольно простая программка, указывающая на карте точки погрузки и разгрузки, прокладывающая самый быстрый маршрут по пробкам как в «Яндекс.
Поскольку было много нареканий на управляемость УАЗ ПРОФИ, особенно с полной загрузкой, то завод кардинально изменил конструкцию подвески как передней, так и задней. Во вторых, полностью поменялось крепление моста балки : Патриотовские "клюшки" ушли, и вместо них новая схема на четырех продольных рычагах. Но главные изменения, из-за чего собственно и появилась на свет эта модификация, произошли сзади. Маркировка шин. Амортизаторы теперь установлены не снаружи от рессор, где им попросту нет места, а ближе к картеру моста.
Все эти новшества должны повысить как управляемость автомобиля, так и его грузоподъемность. Хотя "паспортная" величина останется той же самой чтобы не выйти за 3,5 тонны , но появится существенный "запас прочности".
Размеры длинного кузова внешние : хх мм. Размеры внутренние хх мм. Площадь: 8,65 квадратных метра, объём: 16 кубометров. Вместимость 8 европаллет. Но вот сможет ли он конкурировать с ГАЗелью?
Ведь за УАЗом тянутся его постоянные "болячки" в виде непредсказуемого качества и плохой подготовкой металла. Да и рынок коммерческих грузоперевозок для УАЗа относительно новый О сайте info uazbuka. Чтобы не становиться помехой дальнобойщикам, в таких ситуациях приходилось переключаться вниз и сильнее крутить мотор.
Зато прямую «Полуторка» держит очень хорошо, не требуя подруливаний и не стремясь уйти в занос на обледенелых участках дорог. УАЗ с длинной базой, газовым баллоном полезной вместимостью литров и кубовой европлатформой завода «Центртранстехмаш».
Паспортная грузоподъемность машины в такой комплектации — кг.
Все перевезенные грузы были массивными, но нетяжелыми, и грузоподъемность «уазика» за время «работы в такси» мы ни разу не использовали даже наполовину. Кроме того, данный формат тест-драйва не предполагал возможности смены автомобиля для знакомства с другими модификациями. Но вскоре выдалась оказия исправить это упущение. Вот уже два года я занимаюсь реставрацией ретро-автобуса ПАЗС, и недавно мне потребовалось перевезти из одной мастерской в другую большое количество запчастей для него, включая длинномерные молдинги и весьма тяжелый «откапиталенный» силовой агрегат.
Длиннобазный «Профи» с его кубовой европлатформой того же завода «Центртранстехмаш» подошел для этой цели наилучшим образом! В максимальной комплектации, с битопливным мотором и теми же самыми опциями, что и у предыдущего фургона, его цена получилась равной 1, млн. Дневные ходовые огни, встроенные в блок-фары — базовая комплектация, а вот «противотуманки» — уже пакетная опция. Паллету весом кг с движком в сборе со сцеплением, коробкой передач и салазками мы установили над задним мостом, притянув ремнями с трещотками к петлям в полу.
Ее загрузку осуществили краном через задние распашные ворота. Остальные запчасти — стекла, баки, радиатор, диффузоры и многое другое — равномерно распределили по кузову, заняв всю его оставшуюся площадь. При этом весьма кстати оказалась возможность боковой погрузки: на расшнуровку одной боковины ушло меньше пяти минут, на обратную затентовку — около десяти.
Стальные боковые борта имитирующие серебристой окраской алюминий разделены съемной стойкой на две секции. А внутренняя высота здесь еще больше, чем в первом тестовом фургоне: 1,9 метра. Так что я спокойно ходил по платформе, не пригибая голову вовсе.
Погрузку можно осуществлять с боковых сторон, предварительно расшнуровав тент, что делается за несколько минут. Обе секции бортов открываются независимо друг то друга, а центральную стойку тента при необходимости можно демонтировать. Согласно заводским данным, длиннобазный «Профи» с европлатформой и ГБО весит кг. То есть его фактическая грузоподъемность — кг, из которых в этот раз я использовал около кг. Просадка задней подвески при этом не превысила нескольких сантиметров, и со стороны сложно было определить, с грузом сейчас машина или нет.
Скажу прямо, что существенной разницы в поведении машины я не заметил. Плавность хода, разумеется, стала повыше, а вот динамика на городских скоростях практически не пострадала. То есть загрузка на расходе сказывается не так сильно, как скорость движения: лучше не торопиться! Но хорошо, что газовый баллон на длиннобазном «Профи» увеличенный: в пустую емкость влезает уже не 80, а литров пропана.
У европлатформы в задней стенке кузова смонтированы распашные ворота, которые можно запирать навесными замками. Какие выводы можно сделать после тесного знакомства с ульяновской «Полуторкой»?
Прежде всего, озвучу два самых главных тезиса. Первый заключается в том, что УАЗ «Профи» нельзя воспринимать как 3-местную машину. В его кабине возможно перемещаться втроем на короткие расстояния, но если комплекция обоих ваших спутников будет хоть сколько-нибудь отличаться от дистрофичной, то при включении III и IV передач вы против воли будете «вбивать» рычаг коробки в бедро среднего пассажира.
А задний ход и V передача, вполне может статься, окажутся для включения недоступны абсолютно: у меня такая ситуация действительно возникла, и два десятка километров мне пришлось «пилить» с двумя попутчиками на четвертой.
В общем, если у вас есть потребность в регулярных и продолжительных поездках втроем, этот автомобиль вам точно не подходит.
Попытка установить детское кресло на место среднего пассажира. В КП включена IV передача. Второй тезис касается капотной компоновки: бояться ее не стоит. Если отставить предвзятость, то я могу констатировать, что за 8 дней теста и километров, суммарно пройденных на двух этих «Полуторках», я ни разу не столкнулся с ситуацией, когда длинный капот «уазика» помешал бы мне куда-то проехать, где-то сманеврировать или найти место для ночной парковки.
Напротив, «вертлявость» этих машин мне очень понравилась благодаря большому углу поворота колес. Старым полноприводным УАЗам «Карго» такая маневренность и не снилась, несмотря на меньшие габариты. Длина такой грузовой платформы — 4,2 метра.
Итого в плюсы, кроме маневренности, новым «Полуторкам» смело запишем тихий двигатель и хорошую курсовую устойчивость. Весьма достойно по уровню оснащения выглядит базовая комплектация машины, в которую я бы рекомендовал уазовцам добавить только пульт дистанционного управления дверными замками: это действительно насущная необходимость для развозной машины.
Ну и главное — на сегодняшний день «Профи» является самой дешевой машиной на рынке среди всех развозных грузовичков грузоподъемностью от тонны до полутора.
Его начальная цена — 1 миллион рублей за короткобазную версию с бортовой платформой. Кроме того, уазовцы предлагают более выгодные условия гарантии: 4 года или тысяч километров пробега. Заднеприводный «Профи», конечно, не вездеход, но большой клиренс мм и опционная блокировка дифференциала позволяют спокойно преодолевать слякоть на грунтовых дорожках.
Вот таким незатейливым способом — металл к металлу — крепится рычаг коробки передач. Разумеется, он становится источником постоянного шума при движении машины. В то же время, цена предопределяет, что автомобиль обладает рядом недостатков, с которыми придется мириться. Так, «Профи» все-таки самый грубоватый городской грузовичок на нашем рынке среди всех одноклассников, что заметно, например, по завышенным усилиям на педалях сцепления и тормоза. За пару часов в пробках ноги уже устают.
Портят впечатление и некоторые откровенно дешевые решения. Например, внутренние дверные ручки хлипкие — пластик «дышит» в руках. Расположение единственного подстаканника на задней стенке кабины не выдерживает никакой критики: пользоваться им тут по назначению невозможно.
Крепление рычага коробки передач выполнено на шлицах, без какого-либо демпфера.
В результате при движении под нагрузкой рычаг превращается в источник надоедливого дребезга. Дошло до того, что на трассе я наматывал на рычаг свою куртку. Наконец, с сожалением констатирую, что никуда не делась давнишняя проблема с регулятором температуры в системе отопления: настроить зимой комфортную температуру в кабине невозможно. Выбираешь какое-то одно положение — становится жарко. Крутишь на один щелчок назад — через пару минут уже холодно.
Снова вперед — опять жарко. И так до бесконечности. За день это откровенно выматывает.
Одним словом, как минимум по печке, рычагу коробки передач и усилиям на педалях от завода требуются шаги по конструктивному решению проблем: исправить их самостоятельно владельцы не смогут. Работы в этом направлении обойдутся в копейки, но именно такие мелочи очень здорово влияют на общую оценку машины. Наконец, хочу обратить внимание на острую потребность в установке более высокого обтекателя на кабине, который будет доходить до верхней части тента, и боковых «закрылков», которые обеспечат более плавное перетекание воздуха от кабины к платформе.
Хорошо видно, как сильно передняя стенка кузова выступает и за габариты кабины по ширине, и за габариты обтекателя на крыше по высоте.
Нет никаких сомнений, что появление «двухскаток» позволит семейству «Профи» укрепить рыночные позиции: аккуратно попробую предсказать рост продаж как минимум на четверть — очевидные предпосылки к тому есть. А уж если ульяновцы отреагируют на замечания и исправят отмеченные «косяки»… Вот, кстати, и интересно: отреагируют ли? Вся представленная на сайте информация, касающаяся автомобилей и сервисного обслуживания, носит информационный характер и не является публичной офертой, определяемой положениями ст.
Все цены указанные на данном сайте носят информационный характер и являются максимально рекомендуемыми розничными ценами по расчетам производителя ООО «УАЗ».
Опубликованная на данном сайте информация может быть изменена в любое время без предварительного уведомления. Модельный ряд. Обычно большинство новостей, приходящих с Ульяновского автозавода, касаются легковых внедорожников семейства «Патриот»: то они рестайлинг очередной пройдут, то автоматическую коробку получат, то новыми опциями обзаведутся.
Однако в нынешнем году ключевая новинка у УАЗа — именно из линейки коммерческого транспорта… Формально грузовички капотной компоновки Ульяновский автозавод серийно выпускает с года, когда в продажу поступила модель УАЗ на базе «Симбира».
Габаритные размеры авто: в длину — мм; в ширину — мм; в высоту — мм по кабине , по тенту ; колесная база — мм; клиренс — мм. Подробнее Скрыть. Похожие автомобили с пробегом. Похожие новые автомобили.
Похожие модели. Технические характеристики Габаритные размеры авто составляют:.
