Правильная установка шатунов зил 130, Автомобиль ЗиЛ-131Н и его модификации. Руководство по эксплуатации PDF
Условность классификации заключается в том, что нельзя точно определить границы для каждой группы чугунов по содержанию элементов. Чтобы закрыть жалюзи, надо вытянуть ручку на себя, а чтобы открыть — переместить вперед до упора. Впускной клапан, нагруженный более слабой пружиной, препятствует созданию в системе большого разрежения при остывании двигателя. Проверка блока проводится при попеременном подключении через контрольную лампу выводов аккумуляторной батареи к выводам каждого диода. Замена гильз и деталей шатунно-поршневой.
Для этого нужно, удерживая от вращения одну из шестерен, проворачивать до упора другую и вводить щуп в сопряжения зубьев. Если зазор между зубьями больше 0,16 мм, шестерни следует заменить. При износе сальников на внутренних поверхностях нагнетателя и на торцовых плитах образуется слой масла. Для замены подшипников и сальников необходима разборка нагнетателя рис. Отвернуть торцовым ключом распорный болт 19 в переднем валике нижнего ротора и снять муфту 18 водяного насоса.
Вывернуть болты, крепящие фланец 9 привода нагнетателя к шестерне 11 верхнего ротора, и снять фланец с шестерни. Одновременно поворачивая воротки 1, снять шестерни 6. Для предупреждения проворачивания шестерен 6 между их зубьями положить чистую полотняную тряпку. Вынуть валы роторов из задних подшипников. Для этого нужно отвернуть винты крепления передней торцовой плиты и ослабить винты крепления задней торцовой плиты. После этого роторы в сборе с передней торцовой плитой можно вынуть из корпуса нагнетателя.
С помощью выколотки 1 рис. Вынуть сальники нагнетателя из торцовых плит. На роторах нагнетателя не должно быть глубоких задиров и наволакивания металла. При наволакивании металла следует зачистить его заподлицо с исходным профилем. Перед сборкой все детали нагнетателя необходимо промыть и продуть сжатым воздухом.
Запрессовать сальники в торцовые плиты так, чтобы торец обоймы сальника был заподлицо с плоскостью плиты. Установочные штифты должны выступать на 9 мм над плоскостью плиты, к которой присоединяют крышку. Укомплектовать роторы и шестерни. Нижний ротор и нижняя шестерня имеют левое направление спирали. При использовании запасных частей и комплектовке деталей следует учитывать, что шестерни и роторы выпускаются заводом спаренными,.
Установить на концы передних валиков роторов оправки с конусными концами для того, чтобы при сборке не повредить сальники. Другие оправки установить на концы задних валиков роторов. Установить роторы в корпус нагнетателя, осторожно вводя передние валики в отверстия сальников, избегая повреждения манжет.
Установить задние подшипники валиков роторов. Закрепить эти подшипники задними упорными фланцами, болты которыхатянуть с моментом кгм. Номер, выбитый на наружном кольце, должен быть обращен наружу.
При сборке необходимо, чтобы шестерня с двумя отверстиями была установлена на валик нижнего ротора, а шестерня с шестью отверстиями - на валик верхнего ротора. Зазоры проверяют набором пластинчатых щупов длиной менее мм. При проверке зазора А между ведомой стороной верхнего ротора и ведущей стороной нижнего щуп заводят со стороны гребня корпуса.
Если зазоры Л и В не соответствуют данным таблицы, их следует отрегулировать, изменяя число прокладок между ступицами шестерен и подшипниками. При установке или удалении какой-либо прокладки величина зазора в зацеплении роторов изменяется на величину, равную толщине прокладки. Устанавливая дополнительную прокладку под ступицу верхней шестерни, зазор А увеличивают, а зазор В уменьшают. Устанавливать и снимать шестерни следует одновременно, чтобы не было взаимного касания роторов и их повреждения.
При регулировке следует иметь в виду, что недостаточные зазоры более опасны, чем завышенные. После проверки зазоров нужно ввести шлицевой конец валика привода водяного насоса в передний валик нижнего ротора и плотно затянуть распорный винт валика ключом. Зазор должен быть не более 0,2 мм. Привод рекомендуется разбирать в следующем порядке:. Вывернуть болты крепления муфты и шестерни к фланцу вала привода нагнетателя и снять муфту и шестерню.
Вал привода и втулки корпуса проверяют по диаметру. Если диаметральный зазор больше 0,13 мм, необходима замена или ремонт деталей.
Шлицы в отверстии кулачка и на валике привода не должны иметь заметного износа. При износе детали заменить. Деформация пружинных пластин упругой муфты не должна быть более 2 мм. Перед проверкой и разборкой насос-форсунку необходимо тщательно промыть в дизельном топливе и вытереть насухо. Следует проверить легкость перемещения рейки 18 рис. Затем поставить насос-форсунку на стенд и проверить:. Промывать детали следует бензином. Снять стяжную гайку рис. Снять отражатель рис. Вновь зажать насос-форсунку в тисках толкателем вверх и, пользуясь торцовым ключом, отвернуть штуцеры рис.
Пользуясь приспособлением рис. Вынуть толкатель с пружиной и плунжером рис. Вынуть штифт и отделить толкатель насос-форсунки.
Комплект плунжера со втулкой не разъединяют, а используют вместе. Затем прочищают сопловые отверстия распылителя рис. Концы струны предварительно заправляют оселком. Сопловые отверстия прочищают, нажимая на оправку вдоль оси, при повороте ее попеременно в одну и другую сторону на полоборота.
При вращении оправки на больший угол струна может сломаться. Внешние поверхности чистят папиросной бумагой. Поверхность считается очищенной, если на бумаге не остается загрязнений. При наличии малейших рисок плунжер и втулка непригодны к работе.
Плунжер должен свободно вращаться во втулке и медленно опускаться в ней под действием собственного веса. На конических поверхностях стяжных гаек не должно быть повреждений, нарушающих уплотнение гаек в медных стаканах.
Если на конических поверхностях гаек есть мелкие царапины или забоины, их следует зачистить оселком. При осмотре гайки следует обратить внимание на состояние отверстия под распылитель. На кромках отверстия при удалении распылителя могут образоваться заусенцы. Необходимо проверить длину пружин толкателя плунжера и контрольного клапана. Длина пружины контрольного клапана должна быть не менее 6,5 мм. Пружины меньшей длины следует заменить.
Полная разборка насос-форсунки производится при смене плунжерных пар, т. В остальных случаях производится частичная разборка насос-форсунки. Плитки необходимо взаимно притереть. По окончании работы притирочные плитки промыть топливом. Для притирки используются специальные пасты. Распылители не должны иметь следов оплавления сопловых отверстий. Если калибр проходит в отверстие, то распылитель для дальнейшего использования непригоден.
После окончания проверки и ремонта детали насос-форсунок до начала сборки следует поместить в банку с чистым дизельным топливом во избежание их коррозии. При сборке прокладки штуцеров и стяжной гайки заменяются новыми. Использование прокладок, бывших в употреблении, не обеспечивает герметичности соединений. Ввернуть штуцеры и затянуть их торцовым ключом. На открытые концы штуцеров навернуть защитные колпачковые гайки. После этого в корпус опустить шестерню зубом с меткой вверх, направляя этот зуб по оси канавки корпуса так, чтобы он вошел в зацепление с зубьями рейки, имеющими такие же метки рис.
Собрать узел распылителя и клапанов, для чего установить контрольный клапан на седло. На хвостовик клапана поставить пружину, в концевую часть которой вставить упор пружины контрольного клапана. Собранный комплект перевернуть распылителем вниз.
На середину седла контрольного клапана положить пластинчатый клапан, затем поставить седло пластинчатого клапана. Собранный узел, осторожно, чтобы не рассыпать детали, перевернуть и поставить на торец втулки плунжера. Проверить, есть ли зазор между торцом гайки и корпусом. Если зазора нет, то стяжную гайку следует отвернуть, подрезать ее торец и вновь установить.
Вставить плунжер насос-форсунки в толкатель, установить плунжер толкателя и, совместив отверстие в толкателе насос-форсунки с отверстием в плунжере толкателя, вставить штифт толкателя. Через шестерню вставить плунжер во втулку. Насос-форсунки после ремонта испытываются на стенде рис. При этом необходимо:. Проверить нет ли подтекания топлива у распылителя. При проверке нужно рукояткой стенда несколько раз резко прокачать насос-форсунку. Рейка должна. При работе насос-форсунки около 60 ходов плунжера в минуту в течение 30 сек из наконечника распылителя не должны появляться отдельные капли топлива.
Проверить давление, при котором открывается контрольный клапан. Спускной кран следует закрыть, а запорный - открыть. Проверить герметичность внешних сопряжений.
Подтекание топлива из-под штуцеров, заглушек сверлений корпуса, из-под стяжной гайки не допускается. Рейка насос-форсунки должна быть вдвинута до отказа. Проверить герметичность внутренних сопряжений. Неисправность топливного насоса рис. Без этой оправки конец валика повредит кромки манжет сальников. Перед сборкой все детали следует протереть и обдуть сжатым воздухом.
Сборку топливного насоса необходимо производить в следующем порядке:. Перепускной клапан должен перемещаться в корпусе насоса свободно, без заеданий. Завернуть и надежно закрепить пробку, подложив под нее медную шайбу.
Сальники установить в корпус топливного насоса так, чтобы их рабочие кромки были обращены в разные стороны, а зазор между их торцами был равен 1,6 мм, при этом внутренний сальник должен прилегать к торцу корпуса.
Штуцер в конечный угольник можно ввертывать на цинковых белилах. Регулятор рис. Разбирать следует только те узлы, вследствие неисправности которых нарушалась правильная работа. Вывернуть стопорные винты больших грузов 19, снять с державки 17 пальцы 16, грузы 18 и 19 и прокладки. Зажать корпус регулятора в тисках и вывернуть два винта крепления колпачка пружин к корпусу регулятора.
Снять колпачок и прокладку. Удалить гильзу 12 с пружинами из корпуса. Зажать гильзу в тисках, отпустить контргайку и вывернуть отверткой из гильзы регулировочный винт 11 пружины холостого хода. Снять дифференциальный рычаг Выбить изогнутой выколоткой две заглушки из нижней части корпуса регулятора. Снять шайбы. Вынуть передаточный валик 31 с двуплечим рычагом 41 и верхним шарикоподшипником корпуса регулятора; при этом вилка 22 соскользнет с нижнего конца передаточного валика.
Если необходимо заменить игольчатый подшипник 27, то его вьшрессовывают, удалив из торца корпуса нижнюю заглушку. Детали устанавливать в соответствии с ранее сделанными метками. Надеть на валик 29 грузов регулятора сначала муфту 20, а затем упорный шарикоподшипник Смазать игольчатый подшипник маслом для двигателя. Проверить легкость вращения передаточного валика. Надеть пружины 15 максимальных оборотов на гильзу Если при разборке были сняты регулировочные прокладки, надеть их на цапфу гайки пружины.
Надавить гайкой 10 на пружину 15 максимальных оборотов и ввернуть в гильзу винт 11 регулировки холостого хода с контргайкой на конце. Вставить подшипники крышки если они выпрессованы во время разборки в посадочные отверстия сначала от руки, а затем запрессовать заподлицо с торцами отверстий. Подшипники смазать маслом для двигателя. Затянуть стяжные болты.
Надеть на палец кулисы шайбу и зашплинтовать. При этом корпус 30 должен сесть на установочные штифты так, чтобы штифты не вдавились в корпус.
Проверить правильность положения упорного подшипника на валике грузов подшипник должен находиться в вилке 22 передаточного валика. Собранный узел зажать в тисках. Щуп толщиной 0,05 мм должен проходить через зазор с легким усилием. Величину зазора регулировать упорным болтом 33 на двуплечем рычаге После регулировки затянуть контргайку упорного болта и вновь проверить величину зазора.
Вставить через горловину регулятора тягу 6 и надеть ее на палец дифференциального рычага Закрепить тягу на пальце шайбой и шплинтом. Ввернуть четыре винта крепления крышки к корпусу регулятора. Установить корпус регулятора на штифты корпуса грузов и убедиться в правильном положении упорного шарикоподшипника. Присоединить болтами верхнюю часть корпуса регулятора к головке блока цилиндров.
Ввести через горловину регулятора тягу 6 и зашплинтовать ее на пальце дифференциального рычага Соединить рычаг 35 управления подачей топлива с тягой 5, а рычаг 34 выключения подачи топлива с гибкой тягой кнопки «Стоп».
После длительной работы двигателя детали масляного насоса рис. Отвернуть два болта крепления всасывающего патрубка 8 к корпусу. Осторожно, чтобы не повредить прокладку, отсоединить трубу и снять прокладку. Расшплинтовать замочную шайбу, отвернуть болт крепления упорной шайбы, снять упорную шайбу и промежуточную шестерню 5 масляного насоса. Зазор должен быть не более 0,4 мм. Зазор должен быть не более 0,6 мм. Сборка насоса производится ,в последовательности, обратной его разборке.
На зубьях шестерен привода масляного насоса не должно быть задиров и износа глубиной более 0,5 мм. Втулка промежуточной шестерни не должна проворачиваться. Длина пружины перепускного клапана в свободном состоянии должна быть не менее 58 мм. Масляный насос устанавливать на двигатель нужно так, чтобы обеспечить надежную работу привода.
Зазор между шестернями привода должен быть 0,2 мм. После разборки проверить состояние шарикоподшипника. Необходимо проверить состояние графитометаллической шайбы и сопряженной с ней поверхности корпуса.
Шайбу можно обработать доводкой всухую на чугунной плите. При сборке шайбу необходимо повернуть неизношенной стороной к уплотняющему торцу. При меньшей длине пружину рекомендуется растянуть до размера 25,5 мм.
При установке обоймы сальника отверстия в ней должны быть расположены против пазов крыльчатки. При подаче смазки не делать резких нажимов на рукоятку нагнетателя, чтобы избежать выдавливания фетровых сальников. При сборке рекомендуется применять новые прокладки.
Уложить коленчатый вал. Щуп 0,15 мм должен проходить по всей окружности гильзы с усилием не более 2,8 кг;. Зазор для первого кольца должен быть 0,,75 мм, для остальных 0,,75 мм.
Установка маслосъемных и компрессионных колец в канавки поршня показана на рис. Для установки каждого вида колец применяется своя оправка. Оправка 2 надевается на поршень и фиксируется относительно той или иной канавки фиксатором 3. Кольца по оправке подводятся к канавке и устанавливаются на место. Перед посадкой маслосъемных колец на место необходимо установить в канавки расширители. Чтобы вставить в гильзу поршень с кольцами и шатуном в сборе, необходимо предварительно сжать кольца.
Установить торцовые плиты блока. Прокладки торцовых плит смазать специальной пастой или солидолом. Затянуть болты втулок. Установить промежуточную шестерню и ее упорную шайбу так, чтобы метки на шестерне совпали с метками 2 на шестернях уравновешивающего и коленчатого валов.
Подсобрать нагнетатель, установив водяной и топливный насосы, корпус грузов регулятора с валиком и грузами, выходной фланец водяного насоса с резиновым кольцом-уплотнителем. Установить нагнетатель на блок с прокладкой.
Установить валик привода нагнетателя и стопорное кольцо-валика. Соединить его с водяным насосом резиновым шлангом. Затянуть хомут болтом. Установить ведущую шестерню привода масляного насоса большой фаской к галтели шейки коленчатого вала. Крышку в сборе с сальником поставить на место рис.
Чтобы не повредить сальник при постановке крышки нужно пользоваться оправкой 8. Установить масляный насос и маслозаборник. После установки картера маховика оправку 1 и штыри 2 снять. Затянуть болты крепления с моментом 12 кгм. Установить маховик 2 рис. Запрессовать шпонки в передний конец коленчатого вала и установить шкив коленчатого вала в сборе с демпфером.
Установить корпус регулятора в сборе с прокладками, тягу и крышку регулятора. Закрепить винты и затянуть болты. Гильзы из нелегированного чугуна не обеспечивают необходимой долговечности двигателей, особенно при их работе в тяжёлых условиях эксплуатации, когда усиливается процесс абразивного износа или увеличивается тепловое воздействие на поверхность трения.
Для повышения их износостойкости в гильзы вставляют нирезистовые вставки, которые изготавливают из аустенитного чугуна, легированного большим количеством никеля Ni.
Хотя это и приводит к некоторому увеличению износостойкости деталей ЦПГ, однако существует ряд факторов, которые ограничивают их применение: этот материал может быть использован только для вставок в верхнюю часть цилиндров, он нетехнологичен при обработке, кроме того, использование чугунов с высоким содержанием Ni во многих случаях нецелесообразно и экономически.
Поэтому в последнее время конструкторы и исследователи отказываются от практики применения нирезистовых вставок, предпочитая сплошной материал тела гильзы. Содержание легирующих элементов в этих чугунах такое же, как и в аналогичных низкофосфористых чугунах. Марка двигателя чугуна ,страна. Химический состав чугунов, используемых для изготовления гильз цилиндров автомобильных двигателей.
Между тем, лабораторные испытания и производственная практика показывают, что наибольшей износостойкостью обладают гильзы, полученные из легированного серого чугуна. Влияние химического состава и микроструктуры на механические свойства чугуна обстоятельно исследовано и на основе этого сложились определённые взгляды: при легировании и модифицировании чугунов их металлическая матрица упрочняется и меньше пластически деформируется при трении; антифрикционные и прочностные свойства чугуна зависят от строения металлической основы и графита; графит является своеобразным индикатором микростроения чугуна и позволяет судить о его пригодности для определённых условий трения.
Однако, что касается влияния этих параметров на изнашивание чугуна, то здесь единой точки зрения нет. Для качества легированных чугунов, кроме методов плавки, также важны точное при помощи средств автоматизации выдерживание режимов и строгий контроль химического состава шихты и жидкого металла. Именно их сочетание, а также модифицирование дают возможность получать различные марки чугунов с заданными свойствами из одного базового [ ]. Следует заметить, что по химическому составу материал гильз цилиндров двигателей СНГ и чугуны, используемые специализированными зарубежными фирмами, различаются незначительно.
На рис. Таким образом, опыт применения серых чугунов для гильз цилиндров показывает, что наибольший эффект в повышении надёжности работы детали даёт комплексное легирование чугуна такими элементами как Cr, Ni, Mo, Cu в оптимальном соотношении с основными элементами.
Главное при этом — достижение такого уровня легирования, которое в процессе трения способно в диапазоне рабочих режимов двигателя обеспечить образование на поверхности защитных вторичных слоёв. Необходимое условие — способность этих слоёв противостоять развитию схватывания, локализовать разрушения в весьма малыхобъёмах вторичных структур и иметь положительную реакцию на ужесточение режимов трения в цилиндре двигателя без возникновения катастрофических форм изнашивания.
Однако широкое варьирование содержанием в химическом составе чугуна основных и легирующих элементов не обеспечивает явных преимуществ ни одной из вышеперечисленных групп материалов по технологическим, прочностным, эксплуатационным и экономическим показателям, что и определяет необходимость применения различных методов упрочнения рабочей поверхности гильз цилиндров.
Как улучшить вид автомобиля, чтобы он не только отличался от рядом едущих автомобилей, но и вызывал повышенное внимание к себе.
В этой статье мы рассмотрим виды тюнинга автомобиля, которые помогут повысить характеристики и привлекательность вашего автомобиля. Тюнингом — называют изменение характеристик мощности двигателя, трансмиссии, подвески и других агрегатов автомобиля. Как только вы беретесь совершенствовать одну составляющую автомобиля, сразу же просится следующая, эта цепочка зависит друг от друга.
В этой статье мы узнаем, как улучшить свой автомобиль. Чтобы увеличить мощность двигателя достаточно провести чип тюнинг двигателя. Чип-тюнинг может производиться только на двигателях с электронным впрыском. Суть тюнинга заключается в замене программы блока управления двигателя, а именно алгоритма ее действия. Но следует учитывать, тот факт, что при изменении параметров оптимальной работы, увеличится износ деталей двигателя, что приведет к его повышенному износу.
Операция восстановления постелей блока цилиндров делается на станке. Она включает в себя расточку постелей блока и расточку втулок распредвала. Для выполнения операции найдите информацию о ремонтных размерах отверстий блока цилиндров, ремонтные размеры под наружный подшипник скользящего типа коленчатого вала.
Выбираете параметры допустимого размера гнезд вкладышей, параметры овальности и шероховатости. Для восстановления постелей блока под втулки распределительного вала также применяется расточка.
А втулки подбираются под ремонтный размер, после чего их запрессовывают в специальные отверстия в блоке цилиндров двигателя с помощью пресса. Следите за тем, чтобы запрессовка была проведена правильно, то есть все масляные отверстия должны совпасть. Обязательно измеряйте все параметры овальности, конусности, несоосности, шероховатости и сравните их с эталонными.
Капитальный ремонт двигателя автомобиля Ремонт головки блока цилиндров Комплектование деталей для ремонта головки блока цилиндров. Как ремонтировать головку блока цилиндров самому. Капитальный ремонт двигателя автомобиля Одной из самых важных частей автомобиля по прежнему остается двигатель. Виды и составные части коленчатых валов На большинстве автомобильных двигателей применяют полно опорные коленчатые валы, то есть каждая шатунная шейка расположена между двумя коренными.
Коленчатый вал двигателя ЯМЗ имеет, три шатунные шейки 3, расположенные под углом , и четыре коренные шейки Рисунок 1. Измерение сопряженных деталей Другой способ определения ремонтного размера предполагает последовательное измерение сопряженных деталей. Поскольку это не всегда реально сделать, можно упростить технологию ремонта, применив специальный порядок шлифования вала: 1.
Выдержка в течение нескольких часов, контроль деформации вала на призмах по индикатору Таблица 3. CI Ni,Cr,Mo 3,,7 1,,5 0,,0 0,,5 0,12 0,,2 0,,25 - - - 0, Виды тюнинга автомобилей Как улучшить вид автомобиля, чтобы он не только отличался от рядом едущих автомобилей, но и вызывал повышенное внимание к себе. Как увеличить мощность двигателя автомобиля Чтобы увеличить мощность двигателя достаточно провести чип тюнинг двигателя.
Механический тюнинг двигателя Замена распределительного вала установить спортивный распределительный вал. Спортивный распределительный вал отличается острым профилем кулачков, что позволяет лучше открывать клапаны и соответственно приводит к повышению мощности.
Если вы хотите порадовать себя резкими стартами с сумасшедшим подхватом, следует установить распределительный вал с расширенными фазами впуска-выпуска. Но следует учитывать, что значительно повысится расход топлива, на низах мотор работает плохо, ресурс двигателя значительно снижается. Если вы решили расточить головку цилиндров, то вам понадобиться провести замену клапанов на клапаны с увеличенным диаметром тарелки клапана.
Расточка головки цилиндров двигателя даст наивысший результат среди перечисленных, и значительно улучшит газообмен в системе, что приведет к повышению мощности. Восстановление постелей блока цилиндров под подшипники скользящего типа вкладыши и под втулки распределительного вала проводится одновременно на станке.
Ещё статьи Ремонт трещин блока цилиндров двигателя Ремонт и эксплуатация двигателя Ремонт и обслуживание двигателя Ремонт дизельных двигателей. Ещё статьи Про авто Лучшие автошколы Устройство современного автомобиля Современные автомобили Ремонт автомобиля.
Популярные статьи о ремонте Реклама на сайте AutoEzda. Ремонт головки блока цилиндров Комплектование деталей для ремонта головки блока цилиндров. Замена гильз и деталей шатунно-поршневой группы двигателя Разборочно-сборочные работы деталей цилиндро-поршневой группы, комплектование деталей гильзо-поршневой группы, ремонт и установка шатуннопоршневой группы двигателя. Как поменять поршневые кольца двигателя автомобиля Замена поршневых колец своими руками.
Диагностика двигателя приборный метод. Заделка трещин в корпусных деталях двигателя Как правило трещины в блоке цилиндров, головке блока являются показателем к замене детали, но существует способ ремонта трещин блока цилиндров двигателя. Обработка деталей под ремонтный размер.
Восстановление резьбы При проведении капитального ремонта двигателя часто сталкиваешся с проблемой повреждения резьбы например, вы хотите плотно затянуть гайку крепления водяного насоса к блоку цилиндров, перетянули. Ремонт трещин блока цилиндров двигателя Как ремонтировать блок цилиндров двигателя? Восстановление блока цилиндров заваркой, способ заделки трещины блока цилиндров эпоксидкой.
Шатунный подшипник. Коренной подшипник. Диаметр мм. Маркировка вкладыша. Шейки коленчатого вала. Постели шатуна. Постели блока. Марка двигателя чугуна ,страна фирма -производитель. Ис- точ ник.
Нелегированные и низколегированные. GKN Вел-британия , 5. GKN Вел-британия , Caterpiller США. Во избежание несчастного случая при выполнении работ под автомобилем необходимо установить подставку под балку моста. Этилированный бензин и охлаждающие низкоза- мерзающие жидкости токсичны. При попадании их на кожу необходимо вытёреть это место насухо и вымыть горячей водой с мылом. При возникновении загорания водителю необходимо немедленно ликвидировать очаг загорания.
Кроме того, из-за выключения компрессора можно израсходовать весь запас воздуха в ресиверах тормозной системы.
Необходимо включать передачу заднего хода и понижающую первую передачу в раздаточной коробке только после полной остановки автомобиля. На этом крюке нанесена маркировка типоразмера 2. Для исключения поломок крюка от «закусывания» не допускается эксплуатация автомобилей с прицепами, имеющими диаметр прутка, образующего сцепную петлю прицепа, более 43,9 мм. Во избежание порчи электронных приборов при сварочных работах следует отсоединить аккумуляторную батарею от массы.
Провод от сварочного агрегата надо присоединять вблизи места сварки. Не допускается длительное движение автомобиля с неработающим гидроусилителем, а также буксировка его с неработающим двигателем без поднятия передней части , так как при этом чрезмерно нагружается рулевой механизм. В этих случаях следует только удерживать рулевое колесо в повернутом состоянии без приложения усилия для его поворота.
Пользоваться рычагом крана можно только тогда, когда все шинные краны открыты. Для включения системы при эксплуатации необходимо открыть шинные краны.
Категорически запрещается: эксплуатировать колеса с деформированным ободом, бортовым и замочным кольцами. Если нагрев сильный, нужно выяснить его причину и устранить неисправность. Во избежание повреждения двигателя превышать указанную выше скорость нельзя. На дорогах с выбитым асфальтобетонным покрытием полная масса буксируемого полуприцепа должна быть кг. Двигатель Модель и тип.
Из алюминиевого сплава Поршневые кольца 1. Стальные, плавающие, пустотелые Шатуны Коленчатый в а л Стальной, пятиопорный Фазы газораспределения: открытие впускного кла- пана. Парой косозубых шестерен. Механические, стальные, с. Принудительная подача топлива Топливный б а к 1. Щелевой, расположен на кронщтек- не топливного бака тонкой очистки. Сетчатый, расположен на приемной трубе Карбюратор.
КАТ, двухкамерный, с падающим потоком смеси, имеет ускорительный насос и экономайзер Ограничитель максимальной частоты вращенйя коленчатого вала двигателя. ВПМ-3, инерционно-масляный, с трехступенчатой очисткой воздуха Система охлаждения.
Трубчато-ленточный змейковый , трехрядный Термостат. С твердым наполнителем, типа ТС Жалюзи. Предпусковой подогреватель Тип. Жидкостной, включен в систему охлаждения двигателя Топливо Сцепление Тип Механическая, с двумя передачами Передаточные числа передач: п е р в о й Открытая Карданные валы. На продольных листовых рессорах; передние концы рессор закреплены на раме с помощью ушков и пальцев, задние концы рессор — скользящие з а д н я я Гидравлические телескопические, двустороннего действия Колеса и шины К о л е с а Дисковые, Г, с разборным ободом Шины С головками на шаровых пальцах с самоподжимными сухарями.
ВКБ Стартер. Пневматический без разделения по осям Тормозные камеры Шесть; тип 16 Стояночная тормозная система Тормозной механизм.
Пневматический, однопроводный, включаемый при торможении рабочей тормозной системы. Одноступенчатый, двухцилиндровый Диаметр цилиндра и ход поршня, мм. Клиноременный Регулятор давления.
Цельнометаллическая, закрытая, трехместная Отопление кабины Через опускающиеся стекла дверей, поворотные форточки Сиденья Деревянная, с откидным задним бортом Ч исло мест на платформе для перевозки л ю д ей. Механическая, реверсивная, с одной передачей для наматывания и одной для разматывания троса; допускается отбор мощности до 23 кВт 30 л. Передаточное число: при наматывании троса. Механическая, односкоростная. Спидометр 2 рис. Привод спидометра осуществляется от ведомого вала раздаточной коробки.
Контрольная лампа 3 со светофильтром синего цвета загорается при включении дальнего света фар. Указатель 4 со шкалой Контрольная лампа 6 со светофильтром красного цвета загорается при включении привода переднего моста. Выключатель 11 фонаря кабины включает и выключает фонарь 10 независимо от положения ручки центрального переключателя света. Переключатель 13 принудительного включения привода переднего моста имеет два положения.
Переключатель 14 электродвигателя отопителя кабины может быть установлен в три положения. При среднем положении ручки электродвигатель выключен. Ручка 18 служит для управления заслонкой канала отопителя кабины и устройством для обогрева ветрового стекла. При ее перемещении вперед от себя до упора увеличивается интенсивность обдува ветрового стекла и прекращается подача теплого воздуха к ногам водителя.
Количество теплого воздуха, подаваемого для обдува ветрового стекла и к ногам водителя, можно регулировать, устанавливая ручку в промежуточные положения. Вращая головку, можно регулировать скорость стеклоочистителя. Чтобы закрыть заслонки, следует нажать на ручку. Во время движения автомобиля ручка должна быть задвинута. Выключатель 24 включает и выключает лампу плафона кабины независимо от положения ручки центрального переключателя света. Центральный переключатель 26 света служит для включения передних и задних фонарей, ламп освещения приборов и фар головного света.
Контрольная лампа 28 со светофильтром красного цвета загорается при снижении давления в смазочной системе до Переключатель 29 — двухпозиционный; при правом положении переключателя коробка отбора мощности КОМ-1 включена, при левом положении — отключена.
Указатель уровня топлива снабжен двумя датчиками по числу баков и показывает количество топлива в каждом баке отдельно. При перемещении ручки переключателя вправо включается датчик правого бака, а при передвижении влево — датчик левого бака. Контрольная лампа 32 со светофильтром зеленого цвета загорается при включении указателей левого или правого поворота.
Контрольная лампа 33 со светофильтром красного цвета загорается при температуре жидкости выше сС. Датчик находится в корпусе термостата. Рычаг 35 крана управления давлением воздуха в шинах имеет три положения.
На рис.
Ножной переключатель 2 света фар рис. Педаль 3 омывателя ветрового стекла расположена на полу с левой стороны кабины. При каждом нажатии на педаль струи воды омывают ветровое стекло. При этом необходимо включать стеклоочиститель. Ручка 5 служит для управления жалюзи радиатора. Чтобы закрыть жалюзи, надо вытянуть ручку на себя, а чтобы открыть — переместить вперед до упора. Для частичного закрытия жалюзи ручку ставят в одно из промежуточных положений.
Рычаг 13 стояночного тормоза действует на тормозной механизм, установленный на ведомом валу раздаточной коробки. Поперечный и продольный 1 А. Крепление двигателя к раме показано на рис. Через 50 км пробега, при очередном техническом обслуживании, надо снять регулировочные прокладки Блок цилиндров двигателя ,-т чугунный, с вставными мокрыми гильзами из серого чугуна с износостойкой вставкой в верхней части.
Отверстия в блоке цилиндров под болты цекуются. Момент затяжки должен составлять НО Н-м Для улучшения топливной экономичности двигателя применяются головки цилиндров с винтовыми впускными каналами и уменьшенным объемом камер сгорания.
Рис, Окончательно поршень подбирают к гильзе, проверяя усилие, необходимое для протаскивания ленты- щупа толщиной 0,08 мм, шириной Усилие на щупе должно быть в пределах Поршневые пальцы — плавающие, фиксируются в поршне двумя стопорными кольцами. При сборке палец, поршень и шатун комплектуют из деталей только одной группы. Нельзя нагревать поршни открытым пламенем. Поршневые кольца устанавливают по три на каждом поршне: два компрессионных и одно маслосъемное. Маслосъемное кольцо состоит из двух плоских стальных дисков и двух расширителей — осевого и радиального.
Конструкция и технология изготовления поршневых колец двигателей ЗИЛ при своевременном техническом обслуживании автомобиля обеспечивают работу двигателя до его капитального ремонта без смены колец. Шатуны— стальные, двутаврового сечения. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка.
Вкладыши изготовлены с высокой точностью. В комплекте поршень—шатун в сборе, предназначенном для левой группы цилиндров, метка 11 см. При установке на двигатель поршня в сборе с шатуном канавка или метка на днище поршня должны быть всегда обращены в сторону переднего конца коленчатого вала.
Коленчатый вал — стальной, с закаленными шейками, пятиопорный, с каналами для смазывания шатунных шеек рис. Момент затяжки пробок должен составлять не менее 30 Н-м 3 кгс-м. Пробка может выступать из вала не более чем на высоту фаски. При осевом перемещении коленчатого вала более 1 мм упорные шайбы следует заменить новыми. Коленчатый вал динамически сбалансирован в сборе с маховиком и сцеплением и в случае разборки должен собираться только в том же комплекте для исключения разбалансировки узла.
Маховик — чугунный, со стальным зубчатым венцом для пуска двигателя от стартера, прикреплен к фланцу заднего конца коленчатого вала шестью болтами.
Момент затяжки гаек болтов крепления маховика на фланце коленчатого вала должен быть равен Шплинт должен плотно облегать торец болта. Распределительный вал установлен на пяти опорах, снабженных втулками из биметаллической ленты. Положение меток на зубчатых колесах при установке фаз газораспределения 13 12 Рис. Для регулировки зазора в клапанном механизме нужно установить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку ВМТ такта сжатия. В этом положении регулируют зазоры следующих клапанов: впускного и выпускного 1-го цилиндра; выпускного 2-го цилиндра; впускного 3-го цилиндра; выпускного 4-го цилиндра; выпускного 5-го цилиндра; впускного 7-го цилиндра; впускного 8-го цилиндра.
При любой разборке двигателя, прошедшего более 70 тыс. При сборке механизма для вращения клапана надо обратить внимание на правильность установки шариков и пружин; пружины должны быть расположены позади шариков относительно выбранного направления вращения. Толкатели клапанов — стальные, пустотелые. В нижней части толкателя просверлены отверстия для слива масла, попадающего в толкатель. Штанги — стальные, с закаленными сферическими концами. Впускной трубопровод — из алюминиевого сплава, общий для обоих рядов цилиндров, расположен между головками цилиндров и снабжен жидкостной полостью для подогрева смеси.
Момент затяжки гаек крепления впускного трубопровода к головкам цилиндров должен быть в пределах Выпускные газопроводы — составные, чугунные, по одному с каждой стороны блока.
Болты устанавливают головкой вверх; момент затяжки болтов равен Смазочная система Смазочная система двигателя комбинированная: масло подается под давлением и разбрызгиванием рис. Охлаждается масло в радиаторе. Масляный насос — двухсекционный, шестеренный. Перепускной клапан нижней секции масляного насоса отрегулирован на давление 0, Фильтр очистки масла рис.
Правильность вращения ротора проверяют на слух. После остановки двигателя исправный ротор продолжает вращаться Этот осадок удаляют при чистке одновременно со сменой масла в картере двигателя. Для очистки центрифуги надо остановить двигатель и дать стечь маслу из центрифуги в течение Повреждение прилегающего к прокладке 2 торца кожуха недопустимо, так как это приводит к течи масла. Сборку центрифуги необходимо проводить в обратной последовательности. Сетчатый фильтр 6 надо установить, как показано на рис.
Перед установкой крышки необходимо проверить, легко ли вращается ротор. Гайку-барашек крепления следует затягивать усилием руки. При засорении втулок их следует промыть в бензине или керосине. В случае засорения жиклеров прочищать их надо таким образом, чтобы не повредить калиброванное отверстие. После очистки и окончательной сборки проверяют вращение ротора при работе двигателя на слух. Очищать и промывать фильтр необходимо каждый раз при смене масла в двигателе. Рукоятка крана в момент преодоления брода должна быть расположена вертикально.
Схема вентиляции картера двигателя: 1 воздуш ный фильтр вентиляции картера; 2 — м аслоуловитель; 3 — кран вентиляции картера; 4 клапан вентиляции картера.
Поэтому при проверке уровня масла до пуска двигателя после длительной стоянки нормальный уровень должен быть в пределах прямоугольной метки. Превышение нормального уровня, соответствующего метке «Полно» на горячем двигателе или прямоугольной метке на холодном, не допускается.
Периодичность замены масла в двигателе указана в карте смазывания. Система питания Система питания двигателя рив. Топливом для двигателя служит автомобильный бензин с октановым числом не ниже Топливный насос рис. Не следует без необходимости разбирать топливный насос во избежание появления течи между плоскостями разъема крышки, головки и корпуса. При разборке насоса нужно снять сетку и промыть ее в чистом бензине. Разбирать и собирать насос надо осторожно, чтобы не повредить диафрагму и прокладку.
Фильтр тонкой очистки топлива рис. При разборке и промывке фильтра нужно осторожно обращаться с фильтрующим элементом. Топливные баки закреплены на кронштейнах на левом и правом лонжеронах рамы под платформой. Левый топливный бак соединен с правым топливным баком вентиляционной трубкой. При вакууме в баке 0, При повышении давления в баках до 0, Такая конструкция клапанной коробки обеспечивает выравнивание давления в баках и уменьшение потерь топлива от испарения.
Клапан соединен с вентиляционной трубкой, выведенной выше уровня воды заданного брода и закрепленной на задней стенке кабины. Если после заправки топливных баков предполагается длительная стоянка, рекомендуется не заливать правый бак полностью во избежание вытекания топлива через клапан при повышении температуры воздуха. Для отключения баков на них установлены винтовые краны.
Для заливки топлива в дополнительный бак следует использовать выдвижную трубу с фильтром основного бака. Топливный фильтр-отстойник рис. Во время разборки фильтра-отстойника важно не повредить прокладку 2, обеспечивающую герметичность соединения корпуса с крышкой. Отвернув пробку и опорожнив отстойник, необходимо промыть его чистым бензином. Для этого надо открыть один из кранов на время, достаточное для ополаскивания отстойника, а затем завернуть пробку с прокладкой.
Схема карбюратора показана на рис. Поплавковая камера, ускорительный насос, экономайзер и воздушная заслонка — общие для обеих камер. Ниже приведены основные технические данные карбюратора:. Диаметр диффузора, мм: м а л о г о Следует учитывать, что карбюратор двухкамерный, и состав смеси в одной камере регулируют соответствующим винтом независимо от состава смеси в другой камере. Измерение следует проводить не ранее чем через 30 с после того, как установится необходимая частота вращения.
Состав смеси в каждой камере карбюратора регулируется отдельным винтом. При регулировании винтами 1 нужно постоянно следить за показаниями тахометра и газоанализатора.
Правильно отрегулированный карбюратор должен обеспечивать устойчивую работу исправного двигателя на режиме холостого хода. Ограничитель начинает срабатывать при частоте вращения коленчатого вала — мин-1 и заканчивает при частоте вращения не более мин Промывать карбюратор необходимо в чистом бензине или ацетоне с последующей продувкой сжатым воздухом.
В карбюраторе имеются резиновые и прорезиненные детали, поэтому промывку ацетоном или растворителем на его основе нужно проводить только после демонтажа этих деталей. При разборке карбюратора, снимая верхний корпус, необходимо отвернуть винт 14 см.
Д ля чистки воздушный фильтр надо разобрать, отвернув вначале винт, а затем гайку-барашек. При чистке все детали фильтра следует тщательно промыть в бензине или керосине. Фильтрующий элемент после промывки нужно смочить в масле; перед установкой элемента на место лишнее масло должно стечь.
Масло заливают в ванну до горизонтальных отметок, выштампованных на стенке ванны. Подвод воздуха к фильтру рис. Газопроводы имеют присоединительные фланцы. Приемные трубы идут от каждого газопровода к единому глушителю, расположенному под рамой автомобиля. Жидкостной насос рис. Перед смазыванием подшипников жидкостного насоса нужно предварительно отвернуть пробку 2, закрывающую контрольное отверстие.
Невыполнение этого требования может привести к попаданию смазки на уплотнительную шайбу 8 и вызвать течь охлаждающей жидкости. При нормальном натяжении прогиб каждого ремня между шкивом вентилятора и натяжным шкивом под действием усилия 40 Н 4 кгс должен быть в пределах go От шкива вентилятора Iя о приводится в действие компрессор.
Пробка заливной горловины радиа- тора рис. Выпускной клапан, нагруженный пружиной. Впускной клапан, нагруженный более слабой пружиной, препятствует созданию в системе большого разрежения при остывании двигателя.
При этом водитель должен остановить автомобиль и выяснить причину перегрева охлаждающей жидкости. Жалюзи радиатора — створчатые, управляются из кабины водителя. Чтобы закрыть жалюзи, надо потянуть ручку на себя. Ж алюзи следует закрывать при прогреве двигателя. Термостат с твердым наполнителем помещен между верхним и нижним патрубками рубашки охлаждения.
Термостат служит для ускорения прогрева холодного двигателя и предохранения его от переохлаждения. Термостат открывается при температуре В радиатор необходимо заливать охлаждающую жидкость до нижнего торца его горловины. После пуска двигателя и работы его на режиме холостого хода около минуты нужно проверить уровень жидкости в радиаторе и при необходимости долить ее.
При работе непро- гретого двигателя интенсивно изнашиваются поршневые кольца и цилиндры. Охлаждающая жидкость ядовита, и поэтому необходимо соблюдать меры предосторожности при обращении с ней. Охлаждающуюся жидкость из системы охлаждения надо сливать при открытой пробке радиатора через три крана: кран нижнего патрубка радиатора и два крана пускового подогревателя.
Рукоятки управления кранами выведены через первую поперечину рамы в переднюю часть автомобиля, под буфер. При необходимости слива жидкости из системы охлаждения рукоятку привода крана отвертывают на несколько оборотов. Завертывать краны необходимо очень плотно. Зимой после слива жидкости из системы необходимо закрывать кран отопителя кабины и открывать его снова только после пуска и прогрева двигателя. При сливе охлаждающей жидкости следует проверить исправность сливных кранов, так как образовавшаяся накипь может перекрыть отверстия кранов и полный слив жидкости окажется невозможен.
Одновременно надо продуть остов радиатора сжатым воздухом, струя которого должна быть направлена из-под капота наружу. Если краны обледенеют в открытом положении, закрывать их надо после заливки жидкости при прогреве двигателя, когда из кранов потечет жидкость. Систему охлаждения необходимо промывать первый раз после обкатки автомобиля км пробега , далее 2 раза в год — весной и осенью.
Двигатель и радиатор надо промывать водой раздельно. Сначала следует промыть двигатель, а затем радиатор в направлении, обратном циркуляции воды в двигателе.
Сливные краны необходимо прочистить и промыть каждый отдельно, проверить их исправность и установить на место. Когда сливаемая вода станет чистой, надо установить шланги, соединяющие блок цилиндров двигателя с радиатором. Если для охлаждения двигателя применяют чистую мягкую воду, то система охлаждения работает безотказно до капитального ремонта двигателя, при этом не требуется удалять накипь. Накипь обладает очень плохой теплопроводностью, поэтому при наличии даже незначительного слоя накипи на внутренних поверхностях системы охлаждения отвод теплоты резко ухудшается.
Если в источнике водоснабжения вода ж есткая, то воду перед заливкой в систему охлаждения двигателя необходимо смягчить удалить соли кальция и магния одним из следующих способов. Первый способ — кипячение воды в течение. Второй способ — Добавление к воде технического три- лона. Трилон — порошок белого цвета, не ядовит, легко растворяется в воде, не вызывает вспенивания ее при нагреве и кипячении.
Третий способ — химический. Смягчают воду с помощью натрийкатионитных фильтров. После окончания промывки систему охлаждения залить водой, содержащей в 1 л 2 г трилона. Предпусковой подогреватель двигателя Подогреватель рис. Подогреватель может прогревать двигатель, система охлаждения которого заполнена водой или антифризом. Включается спираль одновременно со свечой одним и тем же выключателем. Электрическая схема пульта управления подогревателем показана на рис.
Нужно регулярно осматривать и подтягивать гайки и болты крепления подогревателя и топливного бачка, проверять затяжку деталей крепления пульта, наконечников на зажимах и очищать все приборы от грязи. При промывке следует обращать внимание на чистоту отверстий сливных кранов, так как накипь может перекрыть отверстия и вода не будет сливаться.
Следует очистить от грязи сердечник клапана, проверить состояние проводов и крепление пульта управления подогревателем; очистить от нагара свечу накаливания; продуть сжатым воздухом котел, камеру сгорания и выпускной патрубок, отсоединив шланр подачи воздуха; сиять с котла лоток и очистить его от грязи.
Сцепление Сцепление рис. Кожух 9 сцепления закреплен на маховике 2 коленчатого вала 1 восемью центрирующими специальными болтами Под пружины со стороны нажимного диска установлены теплоизолирующие шайбы. Передача крутящего момента от кожуха 9 сцепления на ведомый диск осуществляется через нажимной диск 3 четырьмя парами пружинных пластин 4.
Между пальцами 20 и рычагом 16 поставлены игольчатые ролики В процессе эксплуатации автомобиля положение этих рычагов не регулируют. Нажимной диск в сборе с кожухом отбалансирован. Поэтому при разборке и последующей сборке необходимо обеспечивать первоначальное положение деталей.
Каждая пружина вместе с двумя опорными пластинами 3 размещена в отверстиях ведомого диска 1 и дисках 5 гасителя. Ведомый диск сбалансирован. Д ля выключения сцепления служит педаль 1 рис. Нижний конец педали через рычаг 8 связан регулируемой тягой 7 с рычагом 9 вилки выключения сцепления. Вилка 15 см. При необходимости этот подшипник заменяют новым. В нижней части крышки 21 картера сцепления имеются щиток 25 маслосборника и пробка 24 со шплинтом для слива масла.
Этой же пастой при сборке силового агрегата уплотнены передний и задний торцы картера сцепления. Свободный ход педали должен составлять В случае чрезмерного свободного хода свыше 50 мм при нажатии на педаль до отказа не происходит полного выключения сцепления. Свободный ход педали надо регулировать в следующем порядке. Отвернуть контргайку 3 см. Затянуть контргайку. При правильно отрегулированном приводе сцепления зазор между концами рычагов 16 см.
Момент затяжки болтов должен быть равен Болты следует затягивать равномерно, последовательно, крест- накрест. Коробка передач1 Коробка передач рис. Коробка прикреплена к картеру сцепления на четырех шпильках, ввернутых в картер.
Центрирование коробки осуществляется по фланцу крышки 4 заднего подшипника первичного вала. Первичный вал 1 размещен на двух шариковых подшипниках. Д ля устранения попадания масла в сцепление в крышке 4 заднего подшипника первичного вала имеется резиновая манжета. Промежуточный вал установлен на двух подшипниках. Передний роликовый подшипник установлен в передней стенке картера коробки.
Отверстие под подшипник в картере закрывается заглушкой 47, которую устанавливают на краске. Задний шариковый подшипник 31 имеет защитную шайбу и максимально заполнен шариками для увеличения срока его службы; подшипник закреплен стопорным кольцом Втулка 6 стопорится от проворачивания на валу штифтом. При такой установке зубчатых колес на вторичном валу необходимо строго соблюдать соответствие применяемого масла требованиям карты смазывания.
Применение других масел или загрязненного масла может вызвать заедание зубчатых колес на шейках вторичного вала и втулке. Зубчатые колеса на шейках вала закреплены в осевом направлении замочными кольцами 37 и Опорные шайбы 36 и 42 зубчатых колес четвертой и второй передач имеют.
При наличии коробки отбора мощности масло заливают через пробку в коробке отбора мощности. В этом случае для ее привода на люке коробки передач устанавливают коробку отбора мощности.
Отбор мощности осуществляют от переднего венца блока 57 зубчатых колес передачи заднего хода. Механизм переключения передач размещен в крышке И коробки передач. Наличие промежуточного рычага 69 уменьшает ход рычага переключения передач при включении первой передачи и заднего хода, вследствие чего ход рычага для включения всех передач одинаковый. Промежуточный рычаг 69 блокируется в нейтральном положении пальцем предохранителя 62, размещенного в стенке крышки 11 коробки передач.
Чтобы снять картер рычага коробки передач, необходимо предварительно вывернуть корпус предохранителя 62 на Конусное кольцо упирается в конус шестерни. Под действием момента трения каретка смещается относительно блока конусных колец до упора в блокирующую поверхность пальцев I. Если сцепление «ведет», то переключение передач становится затруднительным.
В случае включения синхронизированных передач с шумом следует немедленно выяснить причину неисправности и устранить ее.
Направление насечки показано стрелкой на манжете. При выполнении всех видов работ, связанных с вскрытием и разборкой коробки передач, при ее сборке необходимо применять уплотняющую пасту. Масло надо применять только той марки, которая указана в карте смазывания. При смене масла необходимо очищать магнит сливной пробки и промывать вентиляционную трубку, засорение которой может вызвать повышение давления в карте коробки передач, что приводит к течи масла.
Стопорение указанных гаек осуществляют вдавливанием тонкого края гайки в паз вала. Отвертывать гайки следует ключом с большим плечом без предварительного выправления вдавленного края гайки. Раздаточная коробка рис. Переключают передачи раздаточной коробки рычагом 1 рис. Д ля предотвращения одновременного включения двух передач служит механизм блокировки шарикового типа. При включении первой передачи раздаточной коробки выключатель 31, установленный на стержне 30 вилки включения первой передачи, замыкает электрическую цепь электромагнитного пневматического клапана 2 и воздух от тормозного крана через впускной клапан поступает в пневматическую камеру см, рис.
Таким образом, автоматически включается привод переднего моста. При выключении первой передачи размыкается электрическая цепь электромагнита, закрывается воздушный клапан, и возвратная пружина выключает передний мост. При движении автомобиля например, по скользкой дороге на второй передаче раздаточной коробки может потребоваться включение переднего моста.
Лампа загорается при автоматическом и принудительном включении переднего моста. В верхней части картера раздаточной коробки имеется люк с фланцем для крепления коробки отбора мощности. Д ля предотвращения вытекания масла из раздаточной коробки места выхода всех валов уплотнены самоподжим- ными резиновыми манжетами с насечкой, направление которой показано стрелкой на манжете.
Манжета ведущего вала с правым направлением насечки, а манжеты ведомого вала и вала привода переднего моста — с левым. Манжета вала привода переднего моста, находящаяся ниже уровня масляной ванны, дополнительно защищена маслоотгонной А-А. Все стыки картера раздаточной коробки, крышки подшипников и верхнего люка уплотнены специальной пастой.
При обслуживании следует проверять надежность крепления раздаточной коробки. Карданная передача1 Карданная передача автомобиля состоит из четырех карданных валов рис. Конструкция всех карданных валов одинакова рис. Все восемь 1 А. При эксплуатации автомобиля необходимо выполнять следующее. Проверять- крепления фланцев карданных валов. Все болты крепления должны быть затянуты моментом При ослаблении крепления болтов опорных пластин подшипников крестовины подтянуть их; момент затяж ки должен быть равен Карданный вал привода заднего моста: I — торц овое уплотнение; 2 — крестовина; 3 — скользящ ая вилка; 4 — карданный вал; 5.
Проверять зазор шлицевого соединения. При сборке шлицевого соединения необходимо следить за тем, чтобы разрезные шайбы 12 войлочного кольца 11 были установлены так, что разрезы в них были направлены в противоположные стороны. В эксплуатационный период разбирать шарнир следует только в случае выхода из строя деталей шарнира. Для разборки шарнира следует пользоваться специальным съемником. При использовании, для - разборки молотка нарушается соосность отверстий в вилках шарниров, что резко снижает долговечность шарниров.
Во время разборки надо следить за тем, чтобы не были повреждены торцовые уплотнения. Сборку шарнира с радиальными торцовыми резиновыми уплотнениями подшипников можно выполнить одним из следующих способов. Торцовое уплотнение предварительно запрессовать на два смежных шипа крестовины, после чего крестовину вставить в вилку фланец.
Передний мост — управляемый и ведущий. Конструкция переднего моста представлена на рис. Главные передачи мостов — двойные, состоящие из. Главные передачи заднего и промежуточного мостов установлены сверху картера моста и прикреплены к нему болтами. На обоих концах вала конической шестерни главной передачи промежуточного моста см. Фланец 64 большего размера установлен на пёреднем конце вала, а фланец 51 меньшего размера — на заднем кон ц евала.
Конический роликовый подшипник 60 закрыт крышкой 58 с установленной в ней манжетой.
