Зачем две коробки передач, Трансмиссия с двумя сцеплениями — Википедия

Гидротрансформатор имеет две группы лопаток, одна группа соединена с гибкой соединительной пластиной, гибкая соединительная пластина закреплена на задней части картера двигателя болтами, эта группа лопаток называется крыльчаткой. Отдельный класс — секвентальные КПП, которые чаще всего используют для гоночных автомобилей. Плюсы : теоретически вариаторы считаются более капризными, чем классические «автоматы», однако наиболее удачные варианты по сроку службы не уступают гидромеханическим КПП. Мы рассмотрели основные виды коробок переключения передач.

В этом и заключается преимущество коробки этого типа — в быстром и плавном переключении. По мере развития технологии такие коробки начали устанавливать и в грузовые автомобили, что позволило им расширить свою географию и область применения. Особенность этих коробок еще и в том, что в некоторых моделях нужно использовать два или даже три разных типа масла — отдельно для гидросистемы, сцеплений, механической части.

В них важно не перепутать, какое масло куда заливать. Аналогично всем остальным типам АКПП, автопроизводители и здесь используют собственную терминологию:.

Коробка передач с двойным сцеплением – что это такое

ПЛЮСЫ: небольшая масса и габариты, более дешевое производство, очень быстрое переключение передач. МИНУСЫ: ограниченная толерантность к крутящему моменту, менее удобна, чем коробка с гидромуфтой, чаще требует обслуживания и ремонта. Больше об этих коробках вы узнаете, посмотрев это видео:. Это тоже может быть вам интересно. Вам знакомы эти проблемы? Обороты двигателя скачут при равномерной езде Сильная вибрация при ускорении Старт с места не плавный, а с рывком При переключении передач повышаются обороты двигателя Переключение передач не плавное, а с ударами Еще может быть не поздно.

Записаться на прием и мы найдем решение этих проблем. Коробка передач состоит из двух частей — основной пятиступенчатой коробки передач и делителя. Делитель выполнен в отдельном картере 12 с картером сцепления и прикреплен к картеру 10 коробки передач. В картере 10 основной коробки передач размещены первичный 3, вторичный 8 и промежуточный 9 валы.

Косозубые шестерни коробки передач находятся в постоянном зацеплении. Включение первой передачи и заднего хода осуществляется зубчатой муфтой 7. Синхронизаторы имеют конструкцию, аналогичную синхронизаторам грузовых автомобилей ЗИЛ. Промежуточный вал 11 делителя соединен шлицами с промежуточным валом 9 коробки передач. Шестерня 2 установлена свободно на ведущем валу и вращается относительно вала.

При включении прямой передачи ведущий вал 1 делителя и первичный вал 3 коробки передач жестко соединяются напрямую с помощью зубчатой муфты. При этом крутящий момент, передаваемый от двигателя к коробке передач, не изменяется по величине.

При включении повышающей передачи шестерня 2 фиксируется синхронизатором на ведущем валу 1 делителя. В этом случае крутящий момент двигателя передается с шестерни 2 на шестерню 13 промежуточного вала и далее на промежуточный вал 9 коробки передач.

При этом уменьшается передаваемый крутящий момент и увеличивается скорость движения. Это обеспечивает работу автомобиля при небольших нагрузках и высокой скоростью движения, что способствует экономии топлива. Размещение делителя в отдельном картере позволяет использовать основную коробку передач и без делителя на самосвалах и других автомобилях , где это целесообразно.

При установке делителя отдельные детали основной коробки передач заменяются первичный вал и др. Механизм переключения передач основной коробки передач имеет дистанционный механический привод управления.

В привод рисунок 2 входят рычаг 1 переключения, передняя 2 и промежуточная 4 тяги, рычаг 3 передачи и шток с рычагом 5 механизма переключения передач, который находится в крышке 6 коробки передач. Рисунок 2 — Приводы переключения коробки передач а и делителя б грузовых автомобилей КамАЗ.

Механизм переключения передач делителя имеет пневматический привод. Привод состоит из переключателя 7, находящегося на рычаге 1 коробки передач, редукционного клапана 10, пневмоцилиндра 13, воздухораспределителя 9, клапана 11 включения делителя, крана 8 и трубопроводов.

Перегазовка. Что это такое? Зачем? Когда применять?

При установке переключателя в положение Н низшая или В высшая передача золотник крана 8 перемещается тросом. Сжатый воздух от редукционного клапана 10 поступает в соответствующую полость воздухораспределителя 9, устанавливая при этом его золотник в необходимое положение.

Коробка переключения передач: виды, чем отличаются и как работают :: Autonews

При выключении сцепления упор 12, установленный на толкателе рычага выключения сцепления, открывает клапан 11, и сжатый воздух проходит в воздухораспределитель 9 и далее в нужную полость пневмоцилиндра 13, перемещая его поршень и выключая передачи в делителе.

Следовательно, переключатель можно включать заранее, однако переключение передач в делителе произойдет только при выключении сцепления.

Старые механические коробки передач,Жесть,Переключение передач на Kenworth W900L

Такое полуавтоматической переключение передач делителя значительно облегчает его применение. Многовальная коробка передач рисунок 3, а грузовых автомобилей ЗИЛ состоит из основной коробки передач и демультипликатора. Рисунок 3 — Коробка передач с демультипликатором грузовых автомобилей ЗИЛ. Такое число передач позволяет изменять крутящий момент двигателя в широком диапазоне и выбирать наиболее экономичный режим движения автомобиля.

Почему ДВЕ НЕЙТРАЛЬНЫХ передачи?

В картере 30 основной коробки передач на подшипниках установлены первичный 1, вторичный 29 и промежуточный 28 валы. Первичный вал выполнен вместе с косозубой шестерней, которая находится в постоянном зацеплении с шестерней 31 привода промежуточного вала.

На вторичном валу шестерни всех передач установлены на роликовых подшипниках и свободно вращаются относительно вала. Промежуточный вал изготовлен за одно целое с прямозубыми шестернями 20 «ползущей» передачи и 23 заднего хода. Косозубые шестерни остальных передач напрессованы на промежуточный вал. Для включения передач I — VIII служат синхронизаторы 25 и 32, а для включения «ползущей» передачи и заднего хода — муфта Они установлены на шлицах вторичного вала.

Конструкция синхронизаторов и их работа аналогичны синхронизаторам пятиступенчатой коробки передач грузовых автомобилей ЗИЛ.

Однако эти синхронизаторы имеют шесть, а не три блокирующих пальца. Механизм переключения коробки передач находится в отдельном корпусе, который прикреплен к крышке коробки передач. В механизм входят рисунок 3, б рычаг 33 переключения передач, рычаг 4 включения передач, серьга 34 и вал